上海同捷科技股份有限公司董事长雷雨成在汽车圈可以被归入“狂人”一类。32岁被同济大学聘为教授，33岁担任博士生导师。雷雨成本有机会做汽车行业最有前途的学者，但在自己设计的人生轨道上，他却突然转弯成了一名商人。

无论是雷老师还是雷老板，他对车辆设计工程一直保持着一种近乎偏执的热爱。他在思考问题时，常会站在“设计本位主义者”的立场上。比如，他认为一款车能成功“70%靠设计研发、10%靠模具、10%靠制造、10%靠供应商”。在之前提出的超级平台概念中，他更是将设计公司的地位描绘成整合汽车产业链的核心。无论是前几年“打造超级平台”、还是近来不断放言“品质超日赶德”，雷雨成这些大胆、直白甚至有些自负的表述，既为他赢来一些掌声和尊敬，也给他带来很多争议乃至讥讽。

和车厂体制内的设计研发部门不同，中国独立汽车设计工程公司从诞生之日起，就一直忙于应对来自各方的压力与挑战。在雷雨成眼中，它们就像是一群野孩子，“但野的东西更有活力，野孩子们更有竞争力，养尊处优环境下长大的孩子，往往缺乏这种竞争力。”而且，在度过了最初艰难的“童年期”之后，日渐长成的“野孩子们”已做好准备，要开始发力狂奔。

模具业务打开新窗口

虽然第四季度刚刚开始，但对同捷公司来说，今年的好收成已成定局。

“销售收入能达到5亿元，销售业绩增长一倍。”雷雨成自信地告诉记者。

在今年汽车市场整体下滑的大背景下，同捷公司业绩的高速增长要归功于新业务的成功开展，模具业务收入成为同捷新增收入的主要来源。“同捷公司现拥有99台先进的数控加工中心，可以被列为世界规模最大的汽车模具设计开发制造公司之一。”雷雨成介绍说，“模具业务的收入将占到今年公司总收入的一半。”

经过12年的发展，这家中国最早的汽车设计工程公司拥有2800多名员工，如果单从员工数量角度统计，同捷公司已超过保时捷公司，成为世界规模最大的汽车设计工程公司。但中国市场汽车产销量井喷的这几年，国内独立汽车设计工程公司的业务量并没有随之成倍放大。恰恰相反，这个市场的竞争迅速加剧。同捷这类独立设计公司要面临的竞争对手，既包括各整车厂自设的研发中心、来华淘金的国际著名设计公司，也包括“八仙过海、各显神通”的各类低价小型设计工作室。

向产业链的纵深处挺进，正成为国内独立汽车设计工程公司的一个共同选择。早在几年前，雷雨成就在考虑为同捷公司新开辟战略业务，2008年，他提出的“超级平台”概念就是出于这一考虑，希望通过提升汽车车身的平台化率，将与造型无关的零部件（约95%）系列化、标准化、通用化和模块化。但由于超级平台构想过于庞大，无论是对资金的占用、还是对资源的整合要求，都超出了同捷这类汽车设计工程公司的能力范围，因此，在实际运作过程中，雷雨成逐渐调整思路，将重点转移到“模具业务”这一更具操作性的突破口。

目前，同捷模具中心已在枣庄、无锡等3个城市建立模具基地，具备每年6～8款汽车整车金属模具、工装夹具、检具的设计、研发和制造能力，今年上半年落成的无锡模具中心占地105亩，是亚洲最大的汽车模具及装备设计制造中心。到2013年，预计无锡模具中心产值将达到5亿元。模具中心的建成，使同捷公司拥有了从汽车创意设计、工程设计、样车试制试验验证到模具设计与制造的交钥匙服务能力，形成覆盖多专业领域、全开发流程的专业汽车产业基地。

二次上市规划

把同捷打造成中国的保时捷，做成一家上百亿美元规模的企业，是雷雨成一直未变的梦想。通过公司上市募集资金，是企业迅速做大的重要途径。

2009年，同捷公司从首批创业板上市企业名单中“意外落马”。作为国内汽车设计界领军企业，同捷上市失败受到了业界广泛关注。对雷雨成来说，那也是一次不小的打击。雷雨成告诉记者，创业板要求企业突出技术特色、突出主业，但对标保时捷的同捷，一直是在追求走多元化发展的道路。事实上，早在2006年同捷公司就开始研发跑车，2008年第一款产品问世后，雷雨成希望将其尽快产业化，并希望能募集资金收购一家跑车厂，尽快涉足整车制造业。但可能在证监会看来，从技术型公司延伸到制造行业，同捷的这一步迈的有些大。

上市受挫并未改变雷雨成对同捷公司多元化发展的定位。但在之后两年的实践中，他将同捷的核心业务发展目标定位的更加集中、更加务实。“同捷现在已建立了完整的汽车设计及核心汽车技术开发服务、汽车模具焊装卡具检具设计制造等生产工艺技术服务、核心汽车零部件设计开发制造的三足鼎立的核心业务体系。”雷雨成介绍说。

“向企业提供技术服务仍是同捷公司业务发展的核心，因为只有提供技术服务才会有后面的业务延伸，但同捷不可能只局限在技术服务方面，不进行产业延伸。”在雷雨成眼里，同捷公司的未来是一家上百亿美元级规模的企业，要达到这个规模，就必须要考虑将核心技术重复制造，并加以产业化。“只有产业化才能产生高附加值，如果我们只提供重复性技术服务，公司也可以稳步发展，但却没办法发展到很大的规模，永远也做不到像保时捷、麦格纳这种规模。”

遵循着既定的目标，雷雨成表示，借着从设计到模具体系的完善，同捷公司现在已经奠定了未来发展的基础，“我们现在已基本掌握了汽车产品生产制造前的基础部分，从设计到模具到安装，甚至生产线的四大工艺规划我们都已掌握，在这种情况下，我们正向一些核心技术产品的产业化方向延伸。比如汽车电子、发动机电控技术等在内的关键核心零部件的研发技术。”

“明年我们会重新启动上市计划。”雷雨成告诉记者，这一次，同捷的上市目标是中小板而不非创业板了。“2009年上市受阻以后，我们想把公司弄好再上市，先稳定一两年，这一两年又增值了两个多亿，后来我们又增加了模具业务，以及一些新的研发能力，现在来看，我们的综合能力比过去又上了一个大台阶，同捷公司现在的资金规模在创业板里面已经偏大，而且我们的各条业务轨迹也已经比较明确，未来每块业务的发展空间都很大。”雷雨成解释道。

笃信流程与标准

多年严格的科研体系训练，使雷雨成对各项专业技术标准和车型数据库等知识积累非常重视，而这些，正成为同捷公司今天的核心竞争力。

在同捷公司上海总部的二楼，有一间专门的工程技术标准展示陈列室，里面满满悬挂着公司目前拥有的3.3万项工程技术标准目录，这些数据来源于同捷12年累计开发出的400多款车型，以及300多个整车车型的数据库。其中，有条目可循的设计开发流程就多达2.2万多项，F类流程的输出文件类型达到1392项，开发控制节点189个。

这也是雷雨成对同捷公司最自信的部分。

“我们前六年有不少失败的车型，坦白说同捷前几年没做成什么像样的项目，但随着经验的积累，后六年我们越做越好。我们防止犯错误的惟一办法，就是把经验总结成技术标准，然后用它们来控制所有的工作流程。从成立至今，同捷完成了600多个项目、400多款车型的开发，完整的整车开发150多个。通过这些研发经验，总结了2.9万多项技术标准，而目前的国家标准和部委标准加在一起不超过2000项。有了这些流程和标准，我们开发产品不再依靠某个人的评估，不允许某人单凭自己的想象来制造产品，一切都要严格按照流程做。”

“靠这两万多条流程，我们可以把汽车研发的功能控制细节做到非常细致的地步。很多企业开发产品迷信个人经验，但即使是工作过十几年、做过十多个车型的技术人员，能靠自己的经验记忆积累下来的东西，也很难达到这个标准的10%，很多细节性问题是想不到的，要开发出好产品，最重要的是Know-How，就是我们现在的这些长期积累。”

有了成体系的流程，同捷还可以根据用户的不同需求，将自己的设计开发业务分出不同层次。“比如我们最低的产品线A类流程只有108项输出文件，包含10万小时的工作量，你可以想象，用10万小时把这个车做出来，可能会省略很多东西，一些很细致的工作我可能被迫省略掉。比如6道检测我只能检测3道，相应的产品品质也会下降，但相应的开发时间会缩短、企业的开发成本也会降低。”

雷雨成告诉记者，目前同捷公司现在最复杂的流程叫F类流程，“这是我们严格咬住德国大众产品品质进行的开发流程，需要30万小时的投入，输出文件1392项，这个工作量非常大，但开发出的产品功能品质非常好，当然价格也不菲。”

“我们现在之所以敢提出口号‘品质要超日赶德’，就是因为我们现在有C类流程，品质能咬住丰田标准，F类流程能咬住大众标准。”雷雨成说。

10月10日，东风小康汽车集团和同捷公司签订了《长期战略合作协议》及《新产品合作开发协议》，约定在过去5年成功合作开发产品的基础上，继续全面合作，用精细流程提升产品品质。“今年的市场环境下，我们的汽车设计业务仍有30%左右的增长。”雷雨成说。