“第四届亚太天然气汽车协会国际会议暨展览（ANGVA2011）”将于10月18日至20日在北京举办。临近开幕之际，围绕本届会展“天然气汽车——驱动更清洁的未来”的主题，记者电话采访了几位专家。他们一致表示，作为汽柴油替代能源之一，天然气在节能减排、降低使用成本及保障国家能源安全等方面具有很强的综合优势，但是相比电动车等新能源车技术，天然气还未受到应有的重视，其绿色优势也有待进一步开采。

天然气有益节能减排

天然气主要以压缩天然气（CNG）或液化天然气（LNG）两种储存形态装车使用。作为汽柴油的代用燃料，天然气属于气体，不需要雾化过程，其冷启动性能好、运行也更为平稳。同时，天然气不含汽柴油中存在的胶质，燃烧中不会产生积炭；天然气的硫含量和机械杂质均远低于汽柴油，大大降低了尾气中硫化物等有害物的排放。总体而言，得益于自身洁净的天然优势，天然气发动机不仅能大大降低有害化合物气体、烟尘颗粒物等排放，尾气中也不含铅、苯等致癌物质，而且其良好的燃烧特性还能减少发动机故障、降低噪声。

除了环保优势，使用天然气还有助于降低车辆的能源使用成本。据国内某知名客车企业在公开的广告中宣告，其天然气客车百公里耗气约27立方米，折合每百公里燃气费约124元，而同等级柴油客车百公里燃油费约175元，采用天然气后，客车每百公里燃油/气费用可直接减少27.3%。

我国天然气储量丰富

据专家介绍，从1993年起，中国就成了石油净进口国。2003年，我国超过日本成为全球第2大石油进口国，石油对外依存度不断攀升，2010年达到53.8%，已超过国际能源安全警戒线。今年前5个月，中国原油对外依存度达55.2%，超过美国（53.5%）。有机构预测，2020年中国石油对外依存度将超过60%。因此，对我国而言，发展新能源车技术，以及推广使用天然气等替代能源，具有确保国家能源安全（主要是石油安全）的重大意义。

我国拥有储量丰富的天然气资源，在新疆、四川、山西、内蒙古等地均有稳定的气源。前段时间，国家能源局油气司司长张玉清在接受媒体采访时也印证了该情况。他说，中国还拥有十分丰富的非常规天然气资源，其中，低渗透气（包括致密砂岩气）资源达100万亿立方米，煤层气约30万亿立方米，页岩气可达100万亿立方米。据悉，一项由中石油、中石化及中海油等国内能源巨头参与，以扩大天然气消费为内容的规模宏大的石油替代计划开始全面实施，一张总长度近4万公里、覆盖27个省市区及香港特区的全国天然气管网基本形成。换言之，我国汽车推广天然气汽车，不仅绿色，而且还“粮草”充足。

推广天然气前景看好

事实上，天然气早已是全球汽车代用燃料的主流，并非什么新技术。截至2010年，我国已有30个省、自治区、直辖市推广使用天然气汽车近40万辆，建设加气站近1400座，初步形成了较为完整的产业链。根据国家相关规划，到2012年，中国的天然气汽车保有量将达到100万辆，届时有望成为亚太地区，乃至全球极为重要的天然气汽车市场。

专家表示，与柴油机电控燃油喷射系统的核心技术几乎由跨公司垄断不同，我国已经掌握了天然气汽车的关键技术，制订了60多项技术标准，从关键零部件到发动机整机，以及供气等配套技术也基本实现国产化，具有一定的技术主动权。据悉，国内某企业自主研发的天然气/柴油掺烧技术，甚至达到了国际领先水平。因此，我国汽车推广天然气汽车，不仅可能源自由，而且还能技术自主。

不过，天然气汽车也非十全十美。某机构对北京天然气公交车实际运营的调查报告显示，部分天然气公交车出现了起步动力性能不及柴油车，以及复杂工况下燃气会异常消耗等现象。同时，LNG客车或许比柴油客车贵4万-10万元，其推广离不开扶持政策的支持；加气站站点还需进一步增加数量和优化布局……因此，中国天然气汽车的进一步普及推广，还需要社会各界共同携手鼓气。