日前，博世汽车柴油系统股份有限公司在无锡正式启动了以“今享‘柴’能”为主题的大型巡演活动。在启动仪式上，博世汽车柴油系统股份有限公司（无锡）总经理惠策（Stephan Hoelzl）表示，清洁柴油技术是成熟的汽车低碳化解决方案，其市场推广的难点并不是技术，期待通过本次超长距离的巡演给消费者提供零距离接触柴油乘用车的机会，以消除车主对使用柴油乘用车的各种顾虑。

引成熟技术节能减排

近来，一直有专家呼吁，在当前席卷全球的汽车节能减排浪潮下，我国在大力发展电动车等新能源汽车技术的同时，不应该忽略对传统内燃机技术的优化升级、普及推广。博世柴油系统技术中心高级总监温博德（Thomas Wintrich）博士认为，清洁柴油技术便是切实可行且能立即投入见效的省油低排技术。与同级别汽油车相比，装配博世先进技术的柴油车能够减少30%的燃油消耗、降低25%的二氧化碳排放，同时提高50%的扭矩。事实上，在汽车工业发达的国家，清洁柴油技术早已被消费者广泛接受和认同。例如，去年上半年，在西欧地区，柴油车的新车注册率达到了52%。其中，法国和西班牙去年柴油车在新车销售中的比例甚至高达70%。

据温博德介绍，柴油机的历史可追溯到一百年前，不过因其体积大和质量重，而未能应用于乘用车。1936年，博世推出首台乘用车柴油喷射泵，首次实现了乘用车柴油机的量产。在其后的60多年间，尤其是上世纪70年代第三次石油危机的爆发，令低油耗的柴油机广受重视，大量创新技术由此应运而生。1986年，博世推出直列式分配泵电子控制系统，大幅度降低了柴油机的排放和噪声，令柴油机得以脱胎换骨。此后，随着废气再循环技术（EGR）和选择性催化还原技术（SCR）的诞生和改进，柴油机的氮氧化物及颗粒物的排放进一步降低。目前，最先进的清洁柴油发动机已经能够达到预计于2014年实施的欧VI排放标准。

惠策说，按照现有的汽车保有量计算，清洁柴油轿车每增加1%的份额，每年就能为国家节约1.8亿升燃料、减少40万吨二氧化碳排放。如果中国柴油轿车市场的巨大潜力得以开发，清洁柴油技术将在更大程度上为国家节能减排目标的实现做出贡献。

博世汽车柴油系统股份有限公司总经理惠策

用事实说话排除顾虑

虽然，柴油机既能节能减排，又可提升动力，但是，为何柴油机开拓国内乘用车市场时却使不上劲呢？惠策认为，其主要障碍不是技术，而是成本，消费者传统观念等非技术因素。

相比汽油机而言，柴油机缸内压力更大，因此，柴油机需要更为坚固的缸体、压力更高的喷油系统等部件的支撑，进而提升了柴油机的制造成本，增加了消费者购车时的一次性支出。为了降低柴油机电喷系统的供货成本，博世公司于2004年在无锡启动了合资本土化项目。据悉，该项目是博世此前在德国以外最大的投资项目，除了厂房面积约8万平方米的生产基地外，还包括了总投资5000万欧元的世界级柴油系统技术中心。惠策说，无锡基地不仅可满足供应中国市场的本土化生产的需要，而且技术中心现有近500工程师可为客户提供快速、高效的产品开发、系统匹配等全套服务，同时，技术中心基于博世全球成熟技术开发的经济型柴油共轨系统，不仅成本更优，而且还能满足中国油品及道路交通环境的苛刻要求。

惠策表示，时至今日，提及柴油机，很多国内消费对其还有冒黑烟、噪声大等不良印象，这些传统观念在很大程度上阻碍了柴油乘用车的市场推广，博世公司希望通过这次真实呈现消费者实际用车状况的巡演活动向外界表明：柴油车很省油、排放很清洁、噪音非常小、对柴油的品质并不“挑食”……

据惠策介绍，于10月启动的首轮清洁柴油技术巡演活动将延续6个月，覆盖无锡、上海、珠海、广州、重庆、武汉、天津及长春等约20个城市。巡演活动包括“移动展示单元”和“体验之旅”2个板块。在各个巡展站点，2辆半挂卡车上的特制展柜将组合成一体的“移动展示单元”，通过分区域布置的图文资料、实物样品及动态演示等从多角度展示清洁柴油技术的发展历程、卓越功效及未来趋势。同时，在“体验之旅”中，由4辆国产SUV组成的清洁柴油车车队，除了可供消费者试乘试驾外，还将在总行程达3万公里的长途跋涉中挑战各种复杂路况，并将燃油消耗和驾驶感受等信息传递回“移动展示单元”，用事实来验证清洁柴油技术的“能用”、“可用”、“好用”。