日前，多家跨国汽车零部件供应商相继公布了第3季度财务报告。总体而言，受美国汽车市场复苏的提振，大部分跨国零部件供应商的全球销售收入取得了2位数的同比增幅，但是，也呈现出销售增速高于利润增幅的普遍情况，同时，原材料价格的上涨，加上全球经济复苏形势的不明朗，或将放慢跨国供应商今年后3月的增长步伐。
展现复苏迹象
据权威部门统计数据显示，今年前9个月，美国新车（轻型车）销量近950万辆，同比增幅10.3%。其中，除了以日本和韩国为主力的亚太系品牌汽车仅取得4%的增长外，北美和欧洲品牌汽车分别实现了15.8%和16.3%的高增长。总部位于欧美，尤其是北美的跨国零部件供应商水涨船高地迎来了一轮复苏行情。
今年，以乘用车配套业务为主的跨国供应商可谓表现上佳。博格华纳表示，今年前9个月，其净销售额比去年同期增长30%，预期全年销售额可比去年增长26%-27%。第3季度，多元化的工业产品制造商伊顿公司还以1.07美元（同比增长37%）的每股净收益创下了季度新纪录，并预期今年每股营业收入的增长率将在41%到44%之间。
据不完全统计，第3季度销售收入取得20%增长的供应商还包括李尔（净销售额增长25%）、天纳克（总收入增长15%）及辉门公司（净销售额同比增长11%）等等。同期，固特异轮胎橡胶公司在第3季度不仅实现了20%的增长，而且甩掉了去年同期亏损的帽子。去年第3季度净亏损1.4亿美元的伟世通公司，今年同期也凭借20%的增长实现了每股盈利0.79美元。
同样，在商用车配套市场上，跨国供应商的表现也毫不逊色。例如，康明斯公司第3季度销售额比去年同期增长36%，并且预计全年可实现30%的增幅；美国德纳公司第3季度的销售额也取得了增长3成的好成绩。
除了美国供应商享受到“近水楼台先得月”的“甜头”外，主流欧洲零部件供应商也表现突出。例如，前9个月，德国大陆销售额增加了18%，达到226亿欧元，全年有望实现295亿欧元的目标。同期，法国佛吉亚的产品销售额为91.98亿欧元，较去年同比增长17%（按照固定汇率和范围计算，增长14%）……
市场喜中有忧
专家表示，虽然今年前9个月大多数跨国零部件供应商取得了自2008年全球金融危机以来的首轮高增长，但是，这主要得益于美国市场的复苏。相比而言，今年前9个月，欧盟27国新车（乘用车）销量不仅没有增长，而且还出现了1.1%的负增长。加上仍有蔓延趋势的欧债危机，全球汽车零部件行业尚难言全面复苏。与此同时，仍有部分跨国零部件供应商没有分享到这轮“美国大餐”。美国车桥制造公司（AAM）便因与其工会成员在劳资协议方面未达成一致等原因，导致其第3季度净收入同比下降36%。
据悉，今年以来，大多数汽车所需原材料均出现了不同程度的涨价。例如，制造电机及其它产品磁铁的主要原料镝，其今年的价格与去年最低价相比涨了近20倍；固特异预计第4季原材料成本将增长30%以上……事实上，因原材料等生产成本上涨，导致零部件供应商“卖得更多，却赚得更少”的现象，也已反映在多家零部件供应商的财务报表中。
第3季度，麦格纳销售额同比增长21%至70亿美元，但是利润却同比暴跌62%。美国天合（TRW）也表示，得益于产品产量的增加、安全系统产品需求量的增长以及积极稳定的货币环境，其第3季度销售额为39亿美元，同比增长14%，但是营业收入却减少了0.29亿美元。
来自轮胎企业的情况也大致如此。因销量增加及轮胎售价的提高，固铂轮胎公司第3季度净销售额比去年同期增加了19%，佳通轮胎股份有限公司今年前9月营业收入增长更是高达近4成，但是因包括天然胶、合成胶在内的主要原材料成本上升，固铂轮胎的营业利润下降了近3成，佳通轮胎的基本每股收益与稀释每股收益也仅为0.09元，同比降低了37.50%。
相比销量总体见涨的欧美零部件供应商，受“3·11大地震”重创的日本汽车零部件供应商则仍未摆脱困境。作为日本最大的汽车零部件供应商之一，电装公司（DENSO）在2011-2012财年上半年（2011年4月1日-9月30日）中，净销售额和营业利润分别同比下降了11.4%和74.4%。除了欧洲市场销售额同比略增2.6%外，电装公司其他市场均处于下行通道。其中，“大本营”日本市场销售额同比下降10.8%，北美市场更是降幅达20.7%。
中国光环隐退
近十年来，尤其是本轮金融危机以来，汽车产销保持快速增长的中国在国际舞台上堪称一枝独秀。但是，今年始，笼罩在中国汽车市场上空的光环逐渐褪色。据中国汽车工业协会公布的数据显示：今年前3季度，我国累计销售汽车约1363万辆，同比增长3.62%，其中商用车还呈现4.79%的负增长，乘用车的增长率为6.38%，低于美国新车市场的增幅。东西方汽车市场增幅的此起彼落，从跨国零部件供应商的财务报表中也可窥见一斑。
第3季度，伊顿公司汽车组件业务的销售额同比增长了13%，但是，其中来自非美国市场（含中国）的增长只有6%。同期，法国佛吉亚在亚洲地区业务增长加速，取得了17%的增长，而中国地区的增幅虽达到了15.5%，却没有保住增长“排头兵”的位置……
专家表示，表面上，中国汽车市场的“风头”好像不及从前了，但是，应该看到，我国汽车市场在国际舞台上的地位已经发生了革命性的变化。对跨国汽车零部件供应商而言，中国市场原先是“甜点”，即体量不大、增长率很高。自2009年我国成为全球第一大汽车产销国后，中国市场已逐步演变成了“主食”，是跨国供应商“保增长”不可或缺的重要组成部分，这也正是跨国供应商至今仍义无反顾地在中国投资建厂、扩能的主要动力之一。
