对汽车业内人士而言，提及“弯道超车”，首先会想到新能源车；谈到新能源车，也非常容易联想到“弯道超车”。那么，究竟是什么机缘让这个传统的驾驶术语（弯道超车）与代表未来的新能源车实现跨时空联姻呢？

近年来，时有专家或领导在公开场合表示，在传统的内燃机汽车领域，国外汽车厂商已经发展一百多年了，中国想追也很难追得上，而在新能源车上，我国与国外起步时间相差不多，所以还有机会通过“弯道超车”实现跨越式发展。然而，通过这几年不亦乐乎的实战操练，我们还能那么自信地寄希望于“弯道超车”吗？

日前，一位从事新能源车技术研发及管理工作多年的专家，在其北京公司办公室与笔者交流时表示，“弯道超车”有悖常理。他认为，在汽车技术的升级或变革过程中，即便个别公司走了弯路，但大趋势如同车轮一样滚滚向前，并不存在弯道一说，“弯道超车”也无从说起。就像环湖自行车赛一样，抄近道既会违背体育道德精神，还需要借助新的工具才能划过湖面。

同时，任何新技术的诞生或发展都离不开原有的技术积累或产业基础做支撑。例如，即便汽车的内燃机被电气驱动取代，但是其还需要继承传统汽车在动态稳定、操纵控制等方面积累的成熟经验。同样的道理也一样适用于电池、电机及电控系统等“新生事物”。留意国内五花八门的扛着新能源车旗号的展会便不难发现，本土企业不仅没有在“三电”方面实现“超车”，而且就连看似简单的电缆线（高压），也让跨国公司抢去了大半市场。

作为车主和偶尔上赛道试车的媒体人士，笔者认为，如果说，直道超车主要比拼车辆性能的话，在弯道上超车，还需要考验驾驶者的技术。换言之，弯道超车的技术难度更大，但同时也给驾驶者创造了机会，即发挥个人能力以弥补车辆性能不足。因此，既然我们想以新能源车为契机实现跨越式发展，就不能将“弯道超车”作为侥幸的手段，而应该将“弯道超车”作为赢取这场艰难战斗的关键战术，予以百倍重视。

事实上，这几年来，不论是国家政府，还是地方政府在新能源技术上的资金扶持并不少，但是，效果似乎并不理想。对此，有专家呼吁，作为前瞻性技术，新能源车研发还没有到“全民运动”的时机，原先“洒胡椒面”式的扶持政策，虽然能人人受益，并有助于引入竞争机制，但是也容易导致追求表面繁荣、技术研发缺乏深度的弊端。因此，放眼未来，更需要将有限的资金集中投入到关键技术的研发和重点企业的扶持上，才能更好地发挥“社会主义集中力量办大事”的优势，避免在执行“弯道超车”战术时走上弯路。

另外，我国发展新能源车不是为了赶国际时髦，而是基于节能减排，以及能源安全的重大战略决策。所以，切不可“将鸡蛋放在一个篮子里”，在着眼未来新能源车技术研发的同时，也不可放弃对现有内燃机的技术升级，以进一步挖掘其节能减排潜力。对于大城市市区公共交通，发展拖着沉重电池的电动公交车，其综合优势未必优于技术成熟的传统无轨电车；城市公交及出租车推广使用天然气，不仅能降低使用成本、减少废气排放，而且还可改善我国对进口原油的依赖度……可见，中国汽车产业在探寻绿色之路时，既要有长远眼光，也需立足当下脚踏实地，切勿一味追求“弯道超车”而耽误了力所能及之事，为此走上弯路。