在2011中国汽车工程学会年会期间，很多自主品牌汽车企业技术中心负责人提到了一个共同的话题：第三阶段燃料消耗限值标准。对于这些自主车企技术当家人而言，他们正面临前所未有的节能挑战。

第三阶段油耗标准实施在即 巨额罚款令企业胆寒

“与发达国家比，我国单车油耗偏高，2009年的数据是2.25吨，日本是0.9吨、德国是1.1吨，韩国是1.24吨。现在各企业都在规划‘十二五’，拼命扩充产能，提升产量、抢市场。每家企业在做规划时，有没有想到生产的车将消耗多少燃油？有没有想到中国燃油2020年够不够用？汽车产量上来了，燃油缺口怎么办？”中国一汽集团副总工程师、技术中心主任李骏发出这样的警醒。

正如李骏所言，我国汽车企业在节能领域正面临空前压力。据重庆长安汽车工程研究总院总工程师汪正胜介绍，第三阶段燃料消耗限值标准将于今年年底出台，它要求汽车生产企业平均油耗达到每百公里6.9升，对应的碳排放量每公里163克左右。标准将从明年起分步实施，2015年所有厂家都要达标，否则必须承受巨额罚款。据李骏介绍，到2015年，如果生产200万辆不达标车型，每年罚款将高达1.7亿元。

产业调整势在必行 “十三五”油耗标准将更严格

“应对第三阶段油耗标准，急需三个调整：技术调整、产品调整和产业调整。”李骏说。汽车发动机厂家什么时候开始生产直喷发动机？变速器厂家何时引入更高效率的变速器？这些调整都需加快。“在节能标准升级的情况下，大众汽车比较适应，因为它的燃油直喷燃烧技术、双离合变速器技术已经得到应用。这说明一个问题，如何更准确把握政策方向，是汽车企业必须考虑的。”李骏说。

令汽车厂家感到压力巨大的不仅是第三阶段油耗限值标准，还有政府更进一步加严油耗限值的决心。今年10月1日，节能汽车补贴标准提高，让许多企业直呼“吃不消”。汪正胜透露，相关部门正计划明年年底推出“十三五”末期，即2020年的第四阶段乘用车燃油消耗量限值标准。该标准的目标，可能定为每百公里5.5升。