相比年初各大机构和整车厂商激情昂扬的预测，今年国内车市的“急刹车”可谓大失所望。事实上，随着二季度车市开始趋冷，悲观的情绪也日渐加浓，甚至有车企代表预测明年自主品牌汽车销量将下滑10%、最少也会有5%的减量。对此，中国汽车市场指数研究所发言人、东昌发展研究院院长王国荣教授并不认同。王国荣表示，今年中国新车产销量超过去年1800多万辆并无悬念，虽然是微增长，但是并没有下滑，应该说是处于高位盘整，明年新车销量仍有望回归10%左右的增长水平。

微增长事出有因

谈到今年车市忽然降温的深层原因，王国荣认为，过去2年的车市“井喷”，无疑预支了部分购车需求。加上今年房市盘整下滑、股市熊途纠结等不利经济环境，又抑制了部分购车需求的释放。

王国荣补充说，为应对金融危机的振兴汽车产业、促进汽车消费的政策“组合拳”——小排量汽车购置税减免、扶持汽车下乡、汽车以旧换新补贴等，极大地调动了消费热情。以汽车下乡为例：启动此项政策的2009年，微型车销量达200万辆，同比爆发式增长83.39%；2010年，在如此大增幅基础上，微型车销量再创新高（增幅达27.77%），达到249万辆。再如，去年年底，小排量汽车购置税减免政策等不再延续，加上北京发布汽车“限购令”及由此产生的“恐慌”情绪，使得市场出现了放量抢购、排队提车的火爆场面。这些都把许多家庭原本属于今年的购车计划提前释放了。2009年、2010年连续2年的车市“井喷”，尤其是去年持续30%以上的超常增幅，其中应该有10%的增幅（约180万辆）是“寅吃卯粮”的预支性购车。换言之，今年车市出现微增长也是事出有因。不过，经过今年的盘整，更利于车市增长回归理性。

拐点论言之尚早

近来，时有汽车市场分析人士在媒体上发表观点：中国车市“拐点”已逼近，高速增长（10%及以上）通道已关闭……王国荣表示，受不利宏观经济环境影响，今年前11个月商用车产销分别下降8.68%和5.93%，但是，前11个月，除交叉型乘用车产销下降10%左右外，其它各类乘用车均呈一定幅度的增长，其中MPV和SUV增长均超过10%。因此，拐点论暂无数据支撑。现在全球人车比例为7:1，中国人车比例仅为世界平均数的1/2，中国汽车市场保有量至少还有翻一番（即新增1亿辆）的空间。如果说中国车市有“拐点”，那也许要在2018年、新车市场规模达到4000万辆时才可能出现。

中国汽车市场指数研究所最新发布的研究报告披露，明年国内车市将处于政策平静期，政策的刺激或退出效应均减弱归常，汽车产销也将回归常态。按发展经济学统计，在汽车普及、导入阶段，汽车产销量增速应该是GDP增速的1-1.5倍，综合能源与人口基数、人均道路、汽车文化与经济增速放缓等因素，中国汽车市场常规增速应在10%左右。据此测算与预计，明年中国汽车产销将挑战2000万辆大关。