在汽车行业，整零问题时时有，现在尤其多。
近日，中国汽车工业协会组织近100家整车和零部件企业的相关负责人齐聚上海，探讨整车企业和零部件企业之间存在的问题。
“现在是该讨论整零关系的时候了。”中国汽车工业协会副秘书长董建平告诉记者，在连续两年跃居为世界第一汽车产销大国后，中国汽车市场2011年增速明显放缓，这给中国汽车企业尤其是自主品牌整丰和零部件企业带来了严峻挑战。在此情势下，不和谐的整零关系变得尤其突出，进一步阻碍了中国汽车企业技术进步和实力提升。
与会企业人士一致认为，如果总无法建立和谐的整零关系，中国汽车产业将很难健康发展，汽车强国的梦想难以实现。
“走婚”关系害苦零部件企业
整零关系问题，其实是汽车行业永恒的话题。只是，在目前尚不太规范的中国汽车市场，整车企业与零部件企业合作的问题更加突出。“中国整车和零部件企业的合作关系不稳定，流动性大。”这是董建平总结的中国汽车整零关系的最大特点。
应该讲，重庆耐德中意减振器有限责任公司总经理黄震的比喻更加形象。他认为，欧洲汽车行业的整零关系是“自由恋爱”，日韩汽车企业紧密的整零关系像“夫妻”。中国汽车行业目前的整零关系就像“走婚”。今天与这家合作，明天就可能换成另一家。
对于这种“走婚式”的整零关系，中国汽车零部件企业深受其害，也怨声载道。最突出的表现是，第一，不讲游戏规则，缺乏诚信，甚至不按照合同办事，不按时回款；第二，以罚代管，索赔不讲理，一旦出事，所有问题都转移给供应商；第三，无原则、无理由地压价，持续降成本指标让零部件企业难以承受；第四，管理不规范，即使整车企业高层的想法很好，到了执行层面也会变味儿，造成很多不必要的矛盾。
其中，“以罚代管”是零部件企业提及最多的问题。与合资品牌整车企业相比，自主品牌整车企业在培训经销商方面做得较少，总用最简单的罚款手段处理问题。当然，罚款的标准都是整车企业定的，零部件企业基本没有话语权，而且事后没有申诉和调解渠道。
一家车门锁企业的负责人告诉记者，按照某自主品牌整车企业的规定，每月只要有一辆车的门锁出现问题，就罚款1万元。“我们卖锁，50元一把，8%的毛利，要卖多少锁才能补回这个罚款呀？”他说。
还有一家零部件企业的经理向记者抱怨，有自主品牌整车企业与他们签订合同，PPM大于500，罚款200倍。“这个故障率看似很高，可实际上，他们每月的订单只有一两千台，一旦有一辆车出现问题，PPM就超过500了，罚款200倍，我们还不破产了？”他说。
黄震认为，一些整车企业设定的新产品开发周期太短，试验验证过程不完整，怎么能保证新车不出故障？还有企业的生产计划变来变去，给零部件配套企业造成很多被动。由此造成的种种质量问题，怎能全部归咎于零部件企业？
整车企业也有烦恼和无奈
对于零部件企业反映的这些问题，多数与会整车企业相关负责人表示理解，而且介绍了他们正在努力建设和谐整零关系的措施。其实，这种“走婚”式的整零关系．对整车企业也有伤害，整车企业也有很多烦恼。
一汽轿车股份有限公司供应商资源管理科石强表示：“自主品牌汽车的发展，一直受到来自外资品牌的巨大压力。对于同等档次、相同配置的一款轿车来讲，自主品牌要比合资品牌便宜2万元才能卖出去。为此，带来的降成本压力，整车企业内部承担很大一部分，相关供应商也需要练内功，共同分担这些压力。”
江淮汽车的一位工程师指出，有些零部件企业不专注于提高产品质量，却转头去搞房地产等，没有精力跟随整车企业一起开发新产品，甚至原有的配套产品质量都无法保证。这样的零部件企业，整车企业怎么能与其长期合作呢？
看来，一些零部件企业自身实力较弱，无法跟上整车企业的发展步伐，整车企业调整供应商，引进优秀的国际供应商，也是无奈的选择。
事实上，我国整车企业都非常重视供应商体系的建设，都希望建立相对稳定的供应商体系。长安汽车采购部采购规划处处长曾祥丽介绍：“我们最担心供应商体系问题，今年是长安汽车战略采购元年，要建立战略供应商体系，但国内很多汽车零部件企业研发、生产、质量控制等方面都比较弱，规模比较小。我们希望零部件企业通过整合来做大做强，尽快提升整体水平，从而提升长安供应商体系的水平。”
各负其责 和谐共荣
如何消除零部件企业的抱怨，又能够满足整车企业的需求？如何构建和谐的整零关系呢？
吉利大学汽车工程学院教授史文库认为，要构建和谐的整零关系，需要整车企业和零部件企业建立稳定的合作伙伴关系。鉴于我国零部件企业基础较薄弱的现实，他建议国家重点支持有竞争力的零部件企业快速发展提高，支持整车与零部件企业共建开发平台。
当然，零部件企业自身实力的提升最为关键，很多零部件企业意识到了这一点。山东盛泰车轮有限公司销售总监陈兴武表示：“零部件企业话语权的提升，要靠自己做大做强，质量水平和研发能力提高了，自然会受到整车企业更多的重视。”
史文库还建议零部件企业可以通过技术引进、自主创新等途径，快速提升自己的技术实力，寻找合适的切入点，参与整车开发中。这样，能逐渐与整车企业建立起稳定的合作关系。
董建平认为，构建和谐的整零关系，对整车企业和零部件企业都非常重要。整车是龙头，零部件是支撑。整车企业能够带动零部件企业的发展，零部件企业的发展水平又直接决定着整车的产品竞争力。只有整车企业和零部件企业协调发展，同步提升，才能推动中国汽车产业健康发展。
近年来，我国汽车行业整零关系逐渐向好的方向发展，已经有自主品牌整车企业和零部件企业和谐相处的案例了。南宁燎旺车灯有限责任公司副总经理杨世悦说：“我们与上汽通用五菱的合作非常愉快，出现问题能够共同协商解决，研发新产品的费用也共同承担。”希望这样的案例越来越多。
记者观点：
抱怨换不来和谐
很佩服会议组织者的智慧，“和谐”是个多么红火的词呀，用它来形容汽车人对整零关系的期盼真是贴切。
说起来，整零关系真是个老话题了，几乎从有汽车产业的那一天起，这个话题就存在了。一直讲，一直做，却一直不够和谐，在中国尤为突出。
在研讨会上，记者听到整车和零部件之间相互抱怨的声音其实不多，尤其是零部件企业，很多都在谈自身要如何提升等，表面上还是比较“和谐”的。可是，私下记者与几家零部件企业的人聊天，他们的抱怨明显增多。应该是不想当面得罪在场的整车企业吧，毕竟他们要么今天是自己的上帝，要么将来可能成为自己的上帝。
抱怨没有用，抱怨更换不来真和谐。
先说整车企业，你抱怨国内的零部件企业技术差，实力不足，那就去找国际供应商，毕竟经济全球化是大趋势，只是要付出更大的代价。多花钱是肯定的，降成本就没那么容易了吧？还有，如果你的车配装的全是外国品牌的零部件，核心技术也是外国的，你何谈自主品牌？你的发展是否要受制于人呢？相信与外资零部件供应商谈判时，你应该不会再那么强势了吧？
再说零部件企业，既然已经知道，技术水平、综合实力决定话语权，为什么不努力提升自身实力呢？抱怨对提升自身实力一点帮助没有，上帝会同情弱者，市场则是无情的，整车厂不会可怜一个没有能力、没有价值的供应商。当然，由于我国汽车零部件企业普遍基础较弱，研发能力不足，快速做强有难度，那可以慢慢来，从一个零件、一项工艺、一种技术做起。
真希望，桌面上的“和谐”能够真实发生在整车与零部件企业的日常合作中，少些抱怨，多些理解。因为，经常抱怨受伤的不仅是自己，还会在很大程度上阻碍中国汽车产业的发展与强大。
