盘点今年市场表现，对很多零部件企业，尤其是本土企业而言，可以用“心寒”来形容。多位零部件企业负责人向记者“倒苦水”说，从今年2季度开始就感受到订单下滑，但是没想到一直没能扭转行情，现在看来，今年零部件市场的形势甚至比2008年金融危机时还严峻，估计明年也不容乐观。
市场总体趋紧，本土供应商赚钱很难
据中国汽车工业协会公布的数据显示：1-11月，自主品牌乘用车共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率较上年同期下降3.28%。与此同时，商用车产销降幅更大，分别下降了8.68%和5.93%。事实上，自主品牌乘用车和商用车正是本土零部件企业配套业务的主阵地，“大盘”下滑，零部件企业自然难以独善其身。例如，商用车发动机领域的领军企业潍柴动力第3季度营业总收入同比减少了22.92%，且利润下跌幅度大于营业收入；作为国内生产规模最大、产品系列最宽、配套能力最强的汽车离合器专业厂家之一，长春一东也受到了汽车行业产销量下滑的影响，其第3季度的净利润同比减少了5成以上……
截至今年11月，我国汽车保有量突破1亿辆，成为仅低于美国（2010年2.4亿辆）的世界第二大汽车保有国。理论上，汽车保有量越来越大必将拉高售后配件需求，但是仍有多家受访企业老总向记者反映，今年售后业务也非常难做。某湖北刹车片企业的总经理说“我们公司今年售后业务有所缩水，除了竞争加剧外，今年总体经济形势不好，物流运输的需求量相应减少，物流卡车跑得少了，也就不需要换那么多刹车片了……”他的观点至少在商用车售后配件市场具有一定的代表性。
相比而言，出口市场仍保持了快速增长，预计全年可实现出口销售额同比增长30%左右。今年12月于上海举办的法兰克福汽配展，其之所以在展览面积（逾16万平方米）及参展企业数（3600多家）等指标上再创新高，也折射出越来越多的本土供应商将促增长“押宝”在出口上。同时，主办方宣布共有超过6万名全球优质卖家亲临展会现场。据业内人士透露，现在海外采购商已不再满足于在“家门口（美国拉斯维加斯汽配展、德国法兰克福车展等海外大展）”等中国供应商自荐，他们千里迢迢地来上海观展的主要目的之一，就是希望扩大挑选范围和减少中间环节，以进一步降低采购成本。事实上，随着越来越多的本土企业竞相出口、海外采购商的越来越“精”，出口利润也已经越来越低。
发展空间变窄，零部件产业升级不易
通过上市零部件企业披露的财报显示，部分零部件企业本财年已经出现亏损或预亏。有些零部件企业虽然销售收入有增长，但净利润却出现了下滑。宁波华翔前3季度营业收入同比增长8.57%，归属于上市公司股东的净利润却下降了近20%；东风科技前9月归属于股东的净利同比下降超过40%……。某南通生产汽车刹车片原材料的企业的负责人说，虽然他们公司今年销售额没有下降，但是几乎没赚到什么钱，其主要原因是，今年不仅CPI（消费物价指数）上涨，PPI（生产者物价指数）的涨幅也不低，加上人力资源成本的上涨，几乎挤干了企业利润。
相比前2年的车市持续“井喷”，今年车市的突然降温确实让某些本土零部件企业措手不及。例如，某浙江离合器面片供应商负责人透露，其已经花了2年多时间准备在中小企业板上市，今年（第3年）的业绩下滑，可能让之前的努力和几百万的上市开销付诸东流，为此非常焦急。据另一家主要出口美国的浙江刹车片企业的负责人介绍，他们公司今年出口订单还算可以，不过也感觉到订单增长没有预计中的那么好，为了确保资金链的安全，其为新厂房订购的上千万元的进口检测设备也被迫紧急叫停，已经预付的订金可能要“打水漂”……
谈到明年的市场走势，绝大多数本土零部件企业表示不看好，甚至还有企业感觉会不如今年。有零部件企业负责人坦言，做汽车零部件太累，又赚不到钱，其今年之所以还能维持下来，主要靠副业（投资）赚得钱来补贴。那么，如何才能规避经营风险和做强本土零部件产业呢。记者综合多家零部件企业负责人的观点如下：首先，新劳动法的出台，在一定程度上加重了企业的负担。其次，本土零部件企业仍处于产业链的低端，现在主要靠拼价格生存，企业利润非常低，根本没有足够的盈利用于研发，以实现可持续发展。另外，现在很多合资品牌汽车厂商开始搞合资自主车型。这些“新车”虽然是“自主”，但是其配套体系确是“合资”渠道。换言之，合资自主车型不仅会蚕食“纯自主品牌”车型的市场，其“御用”的合资或独资的配套体系，还将挤占原本并不宽松的本土零部件供应商的生存空间。
放眼全球市场，今年除美国车市有所复苏外，欧洲市场也深受欧债危机拖累，但是，一些总部位于欧洲的跨国零部件供应商仍取得了不错的增长业绩。德国采埃孚（ZF）预计，其今年全球销售额有望同比增长20%，再创历史新高；德国大陆集团今年前3季度全球销售额也同比增长了18%，全年预计将实现295亿欧元的销售目标……不难看出，在风云变幻的市场中，只有拥有核心技术和品牌价值的企业才能立于不败之地。这正是本土零部件供应商的“硬伤”所在，更需要政府部门和行业管理机构的科学引导和有效规划。
