虽然，自去年2季度起国内车市已经出现增速放缓，并且全年也未能出现大幅反弹，但是，跨国汽车零部件供应商在华新增投资并没有就势收缩，不仅按计划推进原定项目，而且还有大量新增项目签约或开工。

新增投资并未缩水

去年9月8日，博世公司为其总投资约2亿元的苏州新工厂举办了开业庆典。而就在2天前的9月6日，博世刚刚为其南京新工厂举办了奠基仪式。据悉，博世南京新厂总投资超过11亿元，主要生产火花塞，以及制动器等售后市场用产品。此后不久，博世又传出将投资9600万欧元在成都新建底盘控制系统工厂。

去年，麦格纳集团在华也是动作频频。去年5月11日，麦格纳旗下的卡斯马国际公司宣布与广汽集团零部件有限公司（GACC）共同出资成立了一家合资企业；8月8日，麦格纳旗下内外饰系统公司发布了购入位于安徽省芜湖市的注模和油漆工厂的消息；10月24日，麦格纳动力总成系统公司在天津为其投资约6800万美元的新厂举办了奠基仪式。

去年，大陆集团除了于5月先后为其合肥轮胎工厂和济南电子产品工厂分别举办开业典礼和竣工庆典之外，其芜湖工厂投资1000万元扩建的新厂房也于年底正式投产。去年12月13日，佛吉亚投资4200万美元、年产量400万件汽车部件项目在盐城经济技术开发区正式开工。在此之前奠基的新增项目还包括：10月14日，李尔公司于武汉占地达15万平方米的新座椅组件工厂；9月26日，德国博泽集团在重庆的新工厂……

事实上，除了这些大名鼎鼎的跨国供应商外，去年还有一些国际零部件企业在华投资建厂项目值得关注。例如，去年底，科德宝密封件技术公司披露其正在长春建厂生产双离合器变速器零部件；9月，墨西哥第二大工业集团——Alfa集团透露将在重庆建立中国第二工厂，生产发动机缸盖，主要为长安福特等汽车企业提供配套；5月，固定资产投资6亿元的塔奥-地通金属构件生产项目签约仪式在湖南省湘潭市九华示范区举行……

为何中国车市降温，而跨国供应商依旧在华投资热情不减呢？对此，专家分析说，前几年，跨国供应商抢着到中国投资建厂，主要看重中国作为新兴市场的高增量；现在，中国已是全球第一大汽车市场，即便销量没有增长，庞大的配套市场已经是其不容错失的“正餐”。况且，跨国供应商其在华主要客户去年仍保持了约10%的增长，这样的体量和增量在当前整体疲软的全球经济局势下，仍是非常难能可贵的。

日企在华投资加大

记得去年日本大地震（以下简称“大地震”）后，本报曾就“日本零部件企业是否会加速海外建厂步伐”的主题采访了多位国内外业内人士。当时，兴建中的江苏丹阳“日本汽车零部件工业园（JAPIC）”，以及位于广东省花都区和佛山市南海区的类似日本零部件工业园吸引了大量日资零部件厂商，尤其是中小企业的关注。在盘点去年跨国供应商在华投资事件的过程中，记者也明显地感觉到，去年日本供应商在华大手笔投资更多了。

去年12月，日本神户制钢公司（Kobe Steel）宣布，将为其苏州工厂追加高额投资，用于配置新的锻压机及熔炼铸造设备，以提升其用于悬架系统的铝锻件产能；10月10日，日立集团投资的日立化成汽车零部件项目在郑州经济技术开发区奠基，该总投资4亿元、占地面积126亩的零部件项目主要为东风日产汽车配套；6月11日，总投资15亿元的孝感矢崎汽车部件项目正式开工，投资方日本矢崎总业株式会社生产的汽车用电线组件等产品占据全球市场30%的份额，是世界500强企业之一；同月，日本精工株式会社(NSK LTD)宣布已经签约在合肥新建生产基地，该项目总投资约3亿美元、总占地200余亩，将生产第三代轿车轮毂轴承等产品……

除了投资建厂外，部分日本零部件企业还借机在华建立了地区总部，以便统管其在华工厂。例如，去年6月7日，爱德克斯（常州）管理有限公司通过了工商设立核准登记，标志着日本目前最大的汽车制动系统原厂供应商——爱德克斯中国总部正式成立。

据专家介绍，由于日本三大汽车厂商很早就开始在华造车，很多日资供应商，尤其是1级供应商也早已在华布好了点。像电装、爱信精机等日本大型零部件企业，其在中国的工厂已经有20几家。1级供应商落户中国后，其同样也会期待相关的2级供应商跟进至中国建厂。其次，作为发达国家，近年来日本国内经济增速放缓，继续固守本国做大市场的空间有限，也迫使日本零部件企业不得不走出国门向海外拓展。另外，日元升值，以及高人工成本也在逐步蚕食日本产品的竞争力。在种种非企业所能自控因素的综合挤压下，“走出去”便成了日本零部件企业为数不多的可自主选择的阳光大道。因此，去年日本供应商加大在华投资，不能将所有的原因归于大地震，但是，大地震无疑在一定程度上加速了日本零部件企业在华建厂的进程。