据中国汽车工业协会统计分析，2011年，汽车产销略有增长，总量双超1800万辆，增幅明显回落，具体呈现以下十个特点：
一、产销略有增长，增速为13年来最低
1、汽车产销总体略有增长，增幅较大回落
2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销均超过上年。从增长率来看，产销分别增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。
2、政策变动、宏观调控是影响增长的主要因素
2011年我国汽车产销增速大幅回落，主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响，其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增长的主要因素。
3、月度产销量变动符合季节性变动规律
从全年12个月汽车产销量变动情况看，各月产销基本符合季节性变动规律。
4、累计增幅逐月回落
全年累计增速基本呈现前高后低、逐月下降趋势，受政策变动影响，8、9月增速略有上升，10月后回落到较低增速水平。
二、乘用车继续保持稳定增长
1、乘用车产销增速好于行业总体
尽管有诸多不利因素影响，但乘用车刚性需求明显。2011年乘用车产销均超过1400万辆，分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.23%和5.19%，均高于行业总体增长水平。分月情况看，除2月外，其余各月乘用车销售增长率均高于总增长率。
2、SUV、MPV增长明显，比重提高
2011年SUV和MPV增长明显，高于乘用车总体增长速度。SUV产销完成160.26万辆和159.37万辆，同比分别增长19.78%和20.19%；MPV产销完成50.62万辆和49.77万辆，同比分别增长12.24%和11.74%。SUV和MPV占乘用车总量比重同比继续提高，对乘用车整体增长起到重要作用。
3、交叉型乘用车是唯一下降的乘用车车型
交叉型乘用车是鼓励政策退出影响最大的车型，也是乘用车车型中唯一下降的车型。2011年交叉型乘用车产销呈现较大幅度的回落，全年产销分别完成223.90万辆和225.83万辆，同比分别下降11.58%和9.38%，与前两年的高速增长形成鲜明的对比。
4、1.6升及以下乘用车市场份额有所下降，轿车略有提高
2011年，1.6升及以下乘用车销售983.93万辆，同比增长4.00%，低于乘用车增速1.19个百分点，占乘用车总量比重为67.99%，比上年同期下降0.78个百分点。节能环保标准提高前后对该类车型的影响明显：之前的9个月，1.6升及以下乘用车月度销售都高于同期，而从10月起，销量出现连续三个月低于上年同期的情形。
2011年，1.6升及以下的轿车销售716.75万辆，同比增长8.08%，高于轿车增速1.46个百分点，占轿车总量比重为70.80%，比上年同期提高0.95个百分点。
三、自主品牌乘用车份额下降，德系份额增加明显
2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%（扣除出口国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37百分点。自主品牌轿车共销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，份额虽排各系首位，但比上年同期下降1.78百分点。增长下滑，份额下降，自主品牌形势严峻。
从不同系乘用车增长情况看， 德系、美系、韩系仍保持了两位数增长，德系增长达2成，法系、日系乘用车回落至一位数；从市场份额看，德系份额同比增加2.12个百分点，日系下降；
从不同系轿车增长情况看， 德系、美系仍保持了两位数增长，韩系、法系回落至8%，日系仅增长1.33%；从市场份额看，德系份额同比提高1.91个百分点，日系同比降低1.13个百分点，其余提高不到1个百分点。
四、商用车降幅较大，客车产销一枝独秀
1、受国家宏观调控影响，商用车降幅明显
受宏观政策调整及上两年增速较高双重因素叠加影响， 2011年商用车产销下降，全年产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降9.94%和6.31%。
2、客车产销一枝独秀
受城市物流需求增长等因素的影响，轻型客车增长较快，成为拉动客车增长的主要动力，而客车是商用车中唯一增长的车型。 2011年客车（含非完整车辆）产销分别为48.26万辆和48.79万辆，同比分别增长7.88%和10.11%。由于近年来客车政策环境相对稳定，也是客车保持增长的主要原因。
3、货车市场低迷
2011年货车产销分别为265.37万辆和270.20万辆，同比分别下降7.04%和4.57%；半挂牵引车产销分别为24.43万辆和25.76万辆，同比分别下降32.61%和27.37%；货车非完整车辆产销分别为55.29万辆和58.53万辆，同比分别下降21.35%和13.31%。
货车市场与宏观经济相关度较高，2011年我国宏观调控力度较大，经济增速放缓，影响了货车需求，市场较为低迷。
五、重点企业集团产销集中度上升
2011年汽车产量前十名的企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、长城和江淮，共生产汽车1602.39万辆，占行业总量的87.00%，比上年提高0.86个百分点，行业集中度有所提高。
六、汽车出口创历史新高，连续两年高速增长
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2011年汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。汽车出口已连续两年呈高速增长，在国内市场低迷的情况下，国内企业已越来越重视开发国际市场。
七、新能源汽车产销较快增长
据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。
另外，2011年生产代用燃料汽车3.11万辆，销售3.13万辆。
随着新能源汽车规划即将推出，今后几年我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。
八、重点企业经济效益呈现一定增长
据中汽协会统计的汽车工业17家重点企业集团（快报）经济效益情况看，前11个月汽车工业重点企业集团主要指标均呈现一定幅度的增长。
1-11月营业收入同比增长9.60%，比上年同期下降31.92个百分点；利润总额同比增长11.25%，比上年同期下降65.92个百分点；利税总额同比增长12.81%，比上年同期下降45.16个百分点。
相关新闻：
中汽协2012年1月信息发布会在京举行
2012年1月12日下午，中国汽车工业协会信息发布会在京召开。
中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，2011年我国汽车工业经济运行呈现如下特点：产销略有增长，增速为13年来最低；乘用车继续保持稳定增长；自主品牌乘用车份额下降，德系份额增加明显；商用车受宏观调控影响降幅较大，客车表现一枝独秀；重点企业集团产销集中度上升；汽车出口创新高，连续两年高速增长；新能源汽车产销较快增长；行业经济效益呈现一定增长；摩托车产销保持较高水平，产销量比上年微增；摩托车出口超过1000万辆，实现快速增长。
中国汽车工业协会师建华副秘书长在发布2012年汽车行业形势预测时表示，中国汽车工业协会通过采集20多家整车生产企业对今年销量的预测数据，征求行业内主要生产企业市场销售负责人的预测意见，结合宏观经济的发展，经协会专家研究讨论分析得出的预测结论，包括全年汽车销量预测、乘用车销量预测、商用车销量预测以及2012年汽车出口形势预测四个部分。预测2012年全年汽车销量约在2000万辆左右，增长率在8%左右。
同时，师建华副秘书长从五点有利因素和四点不利因素分析了影响2012年销量及增长率的主要原因。
有利影响因素包括：宏观经济稳中求进，为汽车工业的发展提供良好的经济环境；市场结构逐步调整，产品多样化、小型化和节能化为消费者提供更多选择余地；国家政策鼓励扩大内需，提高居民收入，扩大社会保障覆盖面，将提高汽车市场消费信心；汽车消费的刚性需求持续存在，中国汽车消费将进入一个较长时期的平稳增长期；中国汽车国际竞争力逐渐增强，不断开拓国际市场，为汽车出口增长提供了保障。
不利影响因素包括：全球经济增速将继续放缓；汽车总销量基数较大，高速增长难以维持；汽车消费成本增加，抑制部分消费需求；人民币升值，贸易摩擦加剧、贸易壁垒不断加强等因素，将对汽车出口产生不利影响。
