金融危机后再遇欧债危机，欧洲经济让人着实捏一把汗。愁云惨淡，经济发展受阻拖累欧洲汽车销量增长的步伐。特别是在西欧，情况不容乐观。2012年，欧洲经济能否冲破阴霾，汽车销量能否止跌回升？随着新一年的大幕渐渐拉开，谜底将渐渐揭晓。

还能差到哪去？

市场分析人士认为，欧债危机对欧洲车市的影响2011年已经显现。英国卡迪夫大学汽车研究中心主任卡罗尔•莱丝认为，舆论界对欧洲经济的评价“已经考虑到当前市场的所有不利因素”。言外之意，2012年还能比2011年差到哪去？对于欧洲汽车业投资收紧问题，他表示：“希腊发生债务危机前，汽车业的投资意愿已经减弱，现在的情形不比以前更差。”

欧宝销售、营销及售后服务副总裁埃雷•威瑟尔说：“目前，还没有强烈的信号显示欧洲经济将陷入双底型（从2009年金融危机触底回升后陷入欧债危机新底）经济衰退。”

从2011年法兰克福车展来看，大多数汽车制造商表达了类似的观点，即尽管欧洲经济逆风行走，同时欧元区出现政治不和谐，但他们对欧洲经济和车市仍然有信心。不过，持悲观论调的也不乏其人。比如，菲亚特CEO马尔乔内表示，由于过分依赖意大利市场，2012年对该公司来说将“非常艰难”。

专家表示，欧洲央行的流动性措施只是把危机爆发的时间向后拖延，不解决根本问题，欧元区仍有分裂的可能，这种可能性直接影响欧洲经济。

汽车销量可能小幅下滑

2012年，欧洲汽车销量或将小幅下滑。美国汽车指南针公司预测，2012年西欧汽车销量将下滑2.8%，预计为1395万辆。该公司汽车业务副总裁瓦伦•布朗称：“对2012年西欧车市前景的悲观程度不比对2011年的预测更严重。希腊债务危机前，南欧国家的车市已经疲软。”

据了解，德国、英国、法国、西班牙和意大利的汽车销量占欧洲汽车总销量的60%。威瑟尔说：“德国车市2012年有可能小幅增长，英国与2011年持平，法国市场可能增长。”意大利和西班牙或将拖欧洲车市后腿。意大利2011年前11个月新车注册晕同比下滑10.6%，西班牙则下滑18.8%。

花期银行投资研究中心副总裁伊泰•马歇利预测：“欧洲汽车销量2012年将下滑，但长期来看汽车消费不会萎靡不振。”他还表示，不管市场形势如何，欧洲汽车行业应该已经做好准备。

欧洲经济低迷对大部分欧洲汽车制造商的影响不会太过严重，因为他们的业务早已走出欧元区，新兴市场对企业业绩有强大的支撑作用。在发达国家市场，德国车企也加紧布局。不过市场分析人士提醒，全球最大的新车消费市场中国一直是德国高档汽车品牌的避风港，但2012年中国汽车销量不可能保持几年前的爆发式增长状态。

分析人士认为，欧洲经济衰退将导致产业调整，汽车行业也将面临类似降低劳工成本的问题。不过，相比美国“三大”和美国汽车工人联合会之间的艰难协商，欧洲汽车产业劳资问题的调整进程将更平稳。德、法等国政府对汽车业的发展也给予很大的支持，因此类似问题在欧洲更容易解决。

经济环境恶化风险犹在

雷诺CEO戈恩承认，欧洲车市笼罩在欧洲经济阴云之下。他在接受记者采访时说，对2012年欧洲经济形势“非常不确定”。德国贸易与投资协会CEO尤尔根•弗雷德里希说：“我们现在还没有看到欧洲经济有陷入双底型经济衰退的迹象，但是如果经济出现大幅波动，肯定会产生负面影响。”

投资者对汽车行业前景不乐观。尽管宝马2011年销量逆势上扬，但该公司股票已经从2011年7月末的96美元，跌至10月中旬的76美元。戴姆勒、大众、雷诺和标致的股票也呈现类似走势。

分析人士普遍认为，一旦欧元体系崩溃，欧洲经济和汽车制造业都会受到影响，并且货币体系变化对经济的影响将难以在短期内消除。“从目前来看，德国、法国和意大利不会任由希腊债务危机拖垮欧元，他们应该会在苗头出现前采取行动。”布朗说。

欧元体系动荡对日本汽车企业将产生直接影响，日元对欧元的强势地位将进一步强化，这对出口欧洲的日本品牌汽车来说，意味着更大的成本负担和经营风险。毕竟，在欧洲，成本和综合性价比是日系汽车的主要竞争优势，汇率变化将使这一优势消失殆尽。（注：表格中，2007～-2010年统计数据为真实销量数字，2011年、2012年销量数据为预测值。）