2011年，世界汽车市场冷热不均。在成熟汽车市场中，仅美国全年基本保持较高增速，欧洲和日本为低速，甚至负增长。新兴市场中的“金砖四国”情况类似，只有俄罗斯车市全年保持高增长，中国、巴西及印度增速大幅放缓。
美国一枝独秀
关键词：复苏 皮卡 SUV。据美国《汽车新闻》统计，2011年1～11月，美国轻型车销量为1153.5万辆，同比增长10.4%。截至10月，去年美轻型车销量便超过2009年全年。汽车业已成为拉动美国经济复苏的引擎之一，美国汽车制造商计划在2015年前，至少新增就业人数2.5万人。
美国三大汽车公司在本土的表现尤为突出。具体表现在，一方面，SUV和皮卡市场复苏，美国“三大”的传统优势得以保持；另一方面，通用和福特在美国小型车市场表现优异。同时，克莱斯勒推出多款中型轿车及SUV，凭借优良的做工及重新设计的抢眼外形，2011年克莱斯勒有望在本土比2010年多卖24万辆新车。
现代汽车集团（包括现代与起亚品牌）2011年在美国仍然生猛，在美销量有望比2010年多10万辆。
相比之下，去年日本汽车企业在美境遇不太顺。除三菱1～11月在美销量同比增长45.6%、日产同比增长15.6%以外，丰田和本田等均受重创，丰田品牌新车销量同比下降8%，雷克萨斯下降16%；本田品牌下降5%，讴歌下降8%。
日系“二田”让出的市场份额基本被欧洲品牌抢占，在本土市场很难过的欧洲汽车品牌，去年在美国相当滋润，平均增长率有望达到18%。
日本调整产能
关键词：天灾 小型车 转产。2011年，预计日本汽车销量从2010年的495万辆降至425万辆。
从各企业来看，去年1～11月丰田、本田、日产、三菱、马自达等几乎所有日本车企本土新车销量均出现下滑，只有铃木同比增长30.3%。由于日本消费者青睐小排量节能汽车，这恰好是铃木擅长的领域，所以它在本上的表现能够一枝独秀。
据悉，日本政府计划延长节能汽车税收减免优惠政策，新补贴政策预计今年实施，以促进日本汽车市场回暖。目前，日本汽车企业急需提升新车销量，以维持日本国内汽车厂正常运转并且不亏损。
2011年，为了规避日元汇率风险，多数日本车企减少了从本土的出口量或向海外转移产能。
巴西乘用车不给力
关键词：成长的烦恼。巴西原本是“金砖四国”中较为成熟的汽车市场，也是较早引入跨国公司实现本土化生产的发展中国家之一，所以人们一直看好巴西汽车市场的走势。但2011年巴西乘用车市场的状况很难令人满意，1～11月，巴西乘用车销量同比小幅增长1%，排名靠前的菲亚特、福特、通用及大众在巴新车销量出现不同幅度下滑，日系更是全军覆没无一增长，只有雷诺、标致-雪铁龙的乘用车业绩好过2010年。事实上，巴西汽车销量主要由商用车拉动，其乘用车市场远非外界想象得那么美好。
欧洲“跌跌不休”
关键词：欧债危机 开源节流。受欧债危机影响，欧洲经济低迷。人们收紧钱袋子，欧洲乘用车销量顺势下降。
2011年1～11月，除德国乘用车销量同比增长9.1%外，英国车市乘用车销量下降4.5%，法国下降0.3%，意大利下降10%，西班牙下降18.8%。2011年1～11月，标致-雪铁龙在欧乘用车销量同比下降13.2%，菲亚特品牌新车在欧销量同比下降16.3%，菲亚特汽车其他品牌的平均新车销量跌幅达56.1%。相比之下，雷诺的成绩单不算难看，其去年1～11月欧洲销量同比降幅仅为0.3%。
德系品牌相对坚挺，除斯柯达为小幅负增长外，大众旗下其他品牌新车销量比2010年同期均大幅增长。去年1～11月，MINI品牌新车在欧销量同比增长18.7%，在此推动下，宝马汽车集团同期在欧新车销量同比增长1.1%。相比之下，去年前11个月戴姆勒乘用车在欧销量同比下降6.8%，看来戴姆勒的股东对CEO蔡澈的指责并非鸡蛋里挑骨头。
俄罗斯涨势“汹汹”
关键词：恢复性增长 入世。据欧洲商业协会统计，2011年11月，俄罗斯新车销量同比增长26%，为24.94万辆。2011年，俄罗斯汽车销量或将达到260万辆，比上一年增长37%。
俄罗斯汽车销量高速增长，令其在“金砖四国”中相当抢眼。值得注意的是，去年俄罗斯汽车市场的高速增长属于恢复性增长，2010年俄轿车及轻型商用车销量仅为191万辆，相当于2006年的水平。经历了2011年的高增长，俄罗斯汽车销量恢复到2007年的水平。
对俄罗斯汽车市场而言，虽然该国2011年加入世贸组织可能对国内车市产生利好影响，但在欧洲陷入债务危机的大背景下，今年俄罗斯车市能否保持高速增长是个问号。
印度时起时落
关键词：汇率 涨价 波动。据印度汽车制造商协会统计，2011年7月，印度市场乘用车月销量出现过去3年来的首次同比下降，之后几个月，印度乘用车销量持续下滑，10月跌幅高达22.8%，直至11月才止跌企稳。
去年11月，印度乘用车销量为17.11万辆，同比增长7%。去年4～11月，印度乘用车销量下降0.5%。印度乘用车市场以低端小型车为主，受印度卢比贬值影响，进口汽车零部件价格上涨，印度汽车制造业的整体成本逐渐增加。为保持收益水平，在印度开展业务的跨国公司计划提高新车售价。
截至目前，现代、通用、丰田及马亨德拉相继宣布2012年新车涨价，印度车市领军者玛鲁蒂铃木已经上调柴油车的价格。如此一来，原本不稳定的印度乘用车市场今年有可能进入下行通道。
短评
2011年，那些相似的不幸与幸福
托尔斯泰说，幸福的家庭是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。这个说法放在跨国公司身上却不一定成立，因为从2011年的情况来看，他们在国际市场遭遇不幸和幸福的原因相似。
菲亚特、标致-雪铁龙的不幸源于对欧洲市场的过度依赖，这两家企业很少向欧洲以外国家出口汽车。相比之下，雷诺有日产这个盟友共同分担成本与风险，为灵活的战略布局提供了条件。
幸福的企业是相似的。在新兴市场深入布局，令大众、宝马等企业能从容面对欧洲车市的不利局面，从而在寒冬中享受温暖。大众能很好地适应欧洲车市的波动，一方面，该公司很早便在东欧地区及西班牙等国布局，充分利用当地的低成本生产优势；另一方面，大众在中国、巴西、印度等新兴市场除了获得较高的利润外，当地企业还分摊了其产品研发成本。宝马与大众类似，近几年，该公司旗下的MINI品牌大力开拓国际市场令其受益良多。
按说日本车企一向推崇全球化经营，某一地区市场不景气应该不会影响他们，但去年的日本大地震与泰国洪灾似乎伤了他们的元气。天灾的影响其实只是表面现象，大多数日本汽车企业的不幸与一些欧洲企业没有本质区别，日企在各地区市场虽有工厂，却未深入当地；对新兴市场未根据当地情况研发新车；出于保护技术的心理，核心零部件基本不在目标市场生产……此外，一些车型在上市5年内只做些“描眉画眼”的改进，无论对美国这样的成熟市场还是对中国等新兴市场，这种态度都不真诚。幸福的美国“三大”及在中国顺风顺水的大众则不断拿出新产品、新技术来满足市场需求，看来守着老产品靠修修补补过日子已经行不通，持续创新才是驱动前进的能量源。
那些不幸的自大企业，令中国自主品牌有了更多机会。如果自主品牌企业能真正深入目标市场，拿出百分之百的诚意开拓市场的话，跨国公司在国际市场的地位并非不可动摇。
