据中国汽车工业协会统计分析，2012年1月，由于元月两节同聚，同时受上年同月产销基数较高等因素影响，本月汽车产销呈现一定下降，具体分析如下：

1、汽车产销呈现较大幅度下降

1月数据表明，汽车产销环比(下降23.20%和17.75%)和与上年同期比降幅 (下降27.47%和26.39%)较大。

分析原因主要两个，一是由于元月有两个节日，有效工作日仅为17天，比上年同期少4天，这也是其主要原因；而上年元月汽车产销为全年最高月（180万辆左右），同期基数较高是第二原因。

仅从1月数据很难看出全年走势情况，汽车产销趋势要结合1、2月，甚至是前三个月数据才能做出判断，建议大家共同关注。

2、各类车型全部下降，商用车降幅大于乘用车

乘用车和商用车环比和同比均呈现负增长，商用车同比、环比降幅高于行业平均10个百分点。环比看，乘用车销量下降15.22%，商用车产销下降均超过20%；同比看，乘用车产销下降约24%，而商用车降幅约38%。

季节性因素及上年年初至4月产销基数较高，是商用车降幅大的主要原因。

3、乘用车（不含交叉型）汽车市场份额略有上升

1月乘用车（不含交叉型）销售96.03万辆，比上月下降17.68%，同比下降24.15%，低于行业平均降幅。乘用车（不含交叉型）占汽车总量比重69.10%，比上月提高0.06个百分点，比上年同期提高2.26个百分点。

4、交叉型乘用车降幅小于行业平均水平

1月交叉型乘用车销售20.03万辆，比上月下降1.02%，同比下降23.80%，低于行业平均水平（下降26.39%）2.59个百分点。

5、 1.6升及以下轿车占轿车市场份额环比回升，同比下降

1月，1.6升及以下的轿车销售56.08万辆，比上月下降14.88%，同比下降27.64%，略高于行业总体下降幅度；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.32%，比上月提高0.86个百分点，比上年同期下降2.08个百分点。

6、自主品牌乘用车市场份额下降，德、美和韩系上升

1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，环比下降17.13%，同比下降30.62%，占乘用车销售总量的42.05%，占有率比上月下降0.97个百分点，比上年同期下降3.96个百分点；自主品牌轿车销售21.65万辆，环比下降23.02%，同比下降38.13%，占轿车销售总量的27.15%，市场占有率比上月下降2.50个百分点，比上年同期下降5.54个百分点。

乘用车增长环比看：除美系增长外，日系、德系、韩系和法系均呈现不同程度的下降；同比看，所有系别均下降。市场份额环比看，德系、美系和韩系上升，日系和法系下降；同比看，除日系下降外，其余各系均上升。

轿车增长环比看：除美系增长外，日系、德系、韩系和法系均呈现不同程度的下降；同比看，所有系别均下降。市场份额环比看，美系和韩系上升，德系、日系和法系下降；同比看，除日系下降外，其余各系均上升。

7、汽车出口实现开门红

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，1月汽车企业出口为5.63万辆，环比增长0.49%，同比增长8.32%。在上年汽车出口大幅增长后，1月汽车出口实现开门红。

8、2011年经济效益指标增速高于产销量增长

2011年在汽车市场规模没有明显扩大的情况下，汽车行业实现主营业务收入超过5万亿，经济效益主要指标增速都明显快于产销量的增长。原因在于轿车、SUV和 MPV三类高端车型市场份额增高，同时低端的交叉型乘用车市场份额下滑导致单车平均价格上移。表明2011年我国汽车消费市场结构实现了升级，表现在产品结构和产品价值的升级相互支撑。另外，2011年对小排量汽车优惠政策的改变也是原因之一。