近日，2011年美国汽车市场轻型车（含轿车及轻型卡车）销售数据出炉。结果显示，2009年遭遇27年来的销量最低谷后，在2010年实现1057万辆销量的基础上．2011年美国轻型车销量增长10.3%，达1278万辆。

美国“三大”很生猛

2011年，底特律汽车三巨头通用、福特、克莱斯勒的本土销量整体增长12%，市约分额增加约2个百分点，达46.9%。

通用全年销量同比增长14%，至250.38万辆。雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克四大品牌新车销量分别增长13.4%、18.8%、14.3%和3.7%。其中雪佛兰贡献最大，占通用总销量的71%。但在电动汽车销售大战中，雪佛兰沃蓝达不敌日产聆风。

福特全年本土销量同比增长9%，至214.31万辆。这是其自2007年以来，本土销量首次突破200万辆大关。其中，福特品牌新车销量增长17.4%。由于福特关停了水星品牌，加上林肯表现不佳，令福特汽车公司在美市场份额只增加0.1个百分点，至16.8%。不过福特F-系列皮卡仍稳坐美国最畅销轻型车宝座。

在美国“三大”中，克莱斯勒增幅最大，全年销量同比增长26%，至136.91万辆；市场份额增长1.3%，达10.7%。Jeep大切诺基和克莱斯勒200等新车，是拉动其销量强劲反弹的关键因素。

日系品牌“坐滑梯”

2011年，日系品牌在美国共丢掉3.6%的市场份额，这与丰田和本田新车销量下滑有关。

丰田全年在美销量同比下降7%，至164.47万辆。目前，丰田公司的许多车型供应仍然紧张，普锐斯、卡罗拉、RAV4和Tacoma存量可维持30～35天，雷克萨斯RX350可保证15天的供应、ES350只能保证14天。尽管去年丰田整体销量不太乐观，但一些车型在相应细分市场的销量仍名列前茅——凯美瑞蝉联10年美国销量最高轿车、卡罗拉是销量最高的紧凑型车、Sienna首次成为销量最高小型厢式车。此外，作为二手车销量冠军，丰田去年在美售出40万辆二手车。

2011年，同样受日本地震、泰国洪灾等自然灾害影响的还有本田，全年在美销量下降7%，至114.73万辆，为1999年来的最低值。其中本田品牌新车销量下降7%，讴歌下降8%。本田在美国已连续两年丢失市场份额，同样的情形曾在1992年～1993年出现过。为了扭转颓势，本田发起了“欢乐本田生活”营销活动，提供利率仅0.9%、长达60个月的购车融资。

与本国其他车企相比，日产面临的供应链压力最小，问题也最快得以解决。日产2011年在美销量增长15%，至104.25万辆。其中日产品牌新车销量增长17.3%，英菲尼迪下降4.8%。

后起“黑马”冲劲足

去年，日系品牌在美国接连受挫，韩系的现代和起亚品牌则成为大赢家。现代汽车集团（含现代和起亚）全年在美销量同比增长27%，至113.12万辆。其中现代品牌新车销量增长20%，起亚品牌增长36%，这两个品牌的市场份额分别增至5.1%和3.8%。在细分车型中，起亚远舰的换代车型K5全年售出8.45万辆，同比增长3倍。重新设计的现代伊兰特全年售出18.64万辆，增长41%。

德系三巨头大众、宝马和戴姆勒仍处于美国车市的第二梯队，但它们强劲、稳定的增长势头不容忽视。

去年，大众汽车集团在美销量同比增长23%，至44.38万辆，市场份额增至3.5%。去年成为奥迪美国发展史上具有里程碑意义的一年，全年销量同比增长16%，至11.76万辆。大众品牌全年新车销量同比增长26.3%，至32.44万辆，宾利也实现了31%的增长。

2011年，德系品牌巩固了在美国高档汽车市场的地位。宝马品牌首次成为美国高档汽车市场销量冠军，终结了雷克萨斯蝉联11年的冠军之位。雷克萨斯受日本大地震影响，去年在美销量下降13.4%，至19.86万辆，这是它自1990年以来销量首次跌破20万辆。宝马集团全年销量同比增长15%，至30.58万辆，其中宝马品牌销量达24.79万辆。

“宝马与奔驰的开支比我们大，包括一些相关新产品的支出。”凯迪拉克副总裁科特•迈克内尔说。据他介绍，宝马的折扣要比通用旗下车型的折扣高400～600美元，奔驰的折扣比凯迪拉克高1000美元。迈克内尔认为，受雷克萨斯反弹和奥迪强势增长影响，今年宝马和奔驰在美国面临更严峻的挑战。