毫无疑问，被延长的“以旧换新”购车刺激政策再次让俄罗斯市场火了一把。根据欧洲商业协会（AEB）的统计，2011年12月，俄罗斯汽车（轿车及轻型商用车，下同）销量达251414辆，同比增幅为23%；2011年全年，销量总计2653408辆，同比增长39%。

政策救市依然是主要特征

AEB汽车制造商委员会主席大卫•托马斯表示：“2011年12月，俄罗斯汽车销量同比增长23%的成绩，最终使全年汽车销量超过260万辆，同比增幅达39%。这与我们此前做出的2011年俄罗斯汽车销量稳定持续增长的判断一致。”凭借这一优异成绩，俄罗斯也成为欧洲国家中，仅次于德国的第二大汽车市场。更值得一提的是，该国汽车销量增速之快，是其他欧洲国家甚至新兴市场无法企及的。

不过，在市场分析人士看来，俄罗斯似乎胜之不武，原因在于该国政府推出的“以旧换新”购车刺激计划是汽车销量增长的决定性因素。

在2008年全球金融危机爆发前，俄罗斯一直暗暗发力，希望超越德国，成为欧洲第一大汽车市场。然而，2009年，由于信贷紧缩，俄罗斯汽车消费受到牵制，市场萎靡不振。2010年、2011年，随着经济逐渐复苏和“以旧换新”政策救市，该国汽车销量实现了稳定增长。

2010年3月中旬，俄罗斯政府宣布，消费者每报废一辆自重不超过3.5吨的俄产汽车并购买俄产新车，能得到5万卢布政府补贴。享受此项优惠政策的为1999年及之前在俄生产的汽车，包括俄车企与国外企业合作生产的车型。在实施一年后，这项政策被再次延长。去年3月，俄工贸部副部长杰缅季耶夫表示，俄工贸部计划将汽车“以旧换新”政策延长至2011年底，俄政府为此将追加额外支出50亿卢布。如果将2009年该国政府出资20亿卢布，为购买售价在60万卢布以下俄产汽车的消费者提供车贷补贴计算在内，这已经是俄罗斯第三次延长购车刺激政策。也许是意识到，救市政策不可能成为常态，俄罗斯政府于2011年7月宣布，已完成始于2010年3月的汽车“以旧换新”政策。相比美、中及其他欧洲国家，俄罗斯政府为汽车市场发展保驾护航的心情更为迫切。虽然俄罗斯汽车工业的基础相比之下确实有些薄弱，但过长时间依托政府的“手”很难说是好事还是坏事。

AEB预测，2012年，俄罗斯汽车销量将达280万辆，无法达到2008年290万辆的水平。托马斯称：“今年俄罗斯汽车销量有继续增长的迹象，但增速无法与2011年或2010年看齐。我们认为，汽车市场增长会放缓。”除全球经济增长仍存在不确定性的因素外，很难说2012年俄罗斯汽车销量增长放缓与“以旧换新”政策退市无关。

伏尔加后劲不足 现代杀入前三

与2010年相比，俄罗斯汽车市场的一些特征没有发生太大变化。比如，在2011年销量排名前10位的汽车品牌中，9个品牌在俄罗斯建立了组装厂；销量排名前十位的汽车制造商中，跨国车企占据8席。

此外，与2010年的情况相同，俄罗斯本土最大的汽车制造商伏尔加仍然是最大的赢家，无论在汽车制造商，还是汽车品牌分类中均拔得头筹。该公司2011年本土销量为578387辆（即拉达品牌销量），同比增幅11%。虽然在销量上，伏尔加是当之无愧的冠军，但是销量同比增幅在主流汽车制造商中垫底。这在一定程度上也反映出，俄罗斯本土乘用车企业面临发展后劲不足、缺乏核心竞争力、被跨国公司合围的窘境。

俄罗斯汽车市场也发生了一些变化。其中，韩国现代起亚和日本日产汽车公司的迅猛增长势头，让那些没有心理准备的人吃了一惊。在2011年俄罗斯汽车品牌排名中，现代以销量163447辆，同比增幅88%的成绩，夺得季军。2010年，排名第三位的是韩国起亚，销量为104235辆，同比增长49%。2011年，起亚在俄罗斯的表现也不错，销量为152873辆，同比增长47%。外界有时将韩国称为“太极虎”，从2011年俄罗斯销量看，这是老虎真的发威了。从2011年俄罗斯汽车制造商销量排名来看，如果将现代和起亚的销量合并统计，其总销量达316320辆，虽然居于伏尔加之后，但已经超越通用（243265辆，含欧宝、雪佛兰和凯迪拉克品牌，下同）、大众（228799辆，含大众、奥迪、西亚特和斯柯达品牌，下同），雄踞第二位。

2011年，日产在俄罗斯也今非昔比。2010年，该公司在当地的销量为84288辆，在汽车制造商排名中列第9位。2011年，日产（含英菲尼迪品牌）俄罗斯销量同比约增长73%，至145869辆，排在伏尔加、现代起亚、通用、大众、雷诺之后，荣升3位，至第六位。

中国车企等待俄罗斯入世机会

受益于俄罗斯经济复苏和以旧换新购车刺激政策，中国车企继2010年重返俄罗斯市场并实现销量增长后，2011年业绩再次飘红。根据AEB的统计，力帆2011年在俄汽车销量由2010年的7700辆增至17910辆，同比猛增133%，排名紧随沃尔沃和本田品牌；长城汽车销量达6777辆，同比增长86%；吉利汽车销量为6060辆，同比增幅高达212%；海马汽车在俄罗斯实现零的突破，进入该市场第一年销量达3114辆；比亚迪销量同比陡增250%，至2007辆。

奇瑞的表现略显逊色，销量同比下滑18%，至7278辆，可见其在俄罗斯市场的基础比较好。

从销量数据上看，力帆在俄罗斯的优势不断扩大，已经获得部分消费者的认可。众所周知，该品牌在中国市场的知名度和销量表现远不及比亚迪、奇瑞、吉利和长城等车企。这可能与力帆在俄罗斯积极实现本土化生产密切相关，据了解，力帆320去年9月在俄罗斯工厂开始正式投产，至此，该公司旗下520、620、320三大产品系列全部实现在俄生产。

2012年，中国车企能否在俄罗斯实现新的增长？2011年底，俄罗斯获准加入世界贸易组织的消息让人们看到希望。市场分析人士指出，这个变化有望让中国汽车出口之路重新通畅。目前，中国汽车向当地出口的最主要掣肘还是俄罗斯对车市的一系列保护措施。入世后，俄罗斯势必逐步下调产品进口关税，改变其限制汽车进口等政策，中国汽车大规模出口俄罗斯的春天或许不远了。