2011年，继全球金融危机后，一个新的难题考验着欧洲这个在经济和政治一体化上相当超前的地区。发端于希腊的欧债危机，导致欧盟国家陷入经济恐慌，拖累欧洲车市低迷不前。
欧洲新车注册量微降1.4%
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计，2011年欧洲（欧盟和欧洲自由贸易联盟成员国）新车注册量达13573550辆，同比下滑1.4%。其中，欧盟新车注册量为13111209辆，同比下滑1.7%，这是该地区新车注册量连续第四年下滑；欧洲自由贸易联盟（EFTA）成员国新车注册量为462341辆，同比增长8.8%。
截至2011年12月，欧洲消费者信心指数已连续8个月下滑并降至2009年8月以来的最低点，失业率则一直处于1999年欧盟启用欧元以来的最高位。
HIS汽车公司市场分析师克莱斯托夫•斯图尔马表示：“2012年，几乎所有汽车制造商都将在欧洲再次面临异常严峻的挑战。”他预测，今年欧洲新车注册量可能下滑5%。
EU15新车注册量下滑1.7%
虽然市场低迷依旧，不过对比2010年，2011年欧盟传统15国（EUl5）新车注册量同比降幅略低，为1.7%（2010年降幅为5.6%），至12350305辆。
从2011年销量看，欧洲区最重要的4个单一市场仍然为德国、法国、英国和意大利，它们都属于EU15范畴。在这4个国家中，德国是惟一新车需求增长的市场，销量为3173634辆，同比增幅达8.8%。该国依然是欧洲最大的汽车单一市场，紧随其后的是法国和英国。
不过，法、英两国新车市场的表现不尽如人意。2011年，法国新车注册量为2251669辆，同比下滑2.1%；英国新车注册量为1941253辆，同比下滑4.4%。意大利和西班牙的形势更不容乐观，两个国家新车注册量同比降幅均达两位数，分别为下滑10.9%和下滑17.7%。
经济压力是高悬在欧盟国家之上的斯摩棱斯克之剑。斯图尔马称：“西欧市场面临巨大的经济压力，我很难预测2012年这个地区市场的走势。”2007年，西班牙新车注册量达到峰值，达161万辆，2011年这个数字仅为808059辆。LMC汽车公司市场分析师卓那森•博斯克提认为，受累于经济衰退，西班牙新车注册量10年内无法恢复至2007年的水平。
2011年，欧盟10个新成员国新车注册量为76万多辆，同比下滑2.9%。其中，市场容量较大的两个国家捷克和波兰新车注册量有增有减，前者为173282辆，同比增长2.4%；后者为277430辆，同比下滑12.2%。
大众王者称霸 雷诺、PSA、菲亚特受重创
2011年，大众汽车集团在欧洲市场是当之无愧的王者。根据ACEA的统计，该集团新车注册量为3167098辆，同比增长7.8%，在排名前9位的汽车制造商中增幅最高，市场份额也由2010年的21.3%提升至23.3%。在西欧地区（EU15＋EFTA），大众集团新车注册量为2939411辆，同比增长8%，市场份额同比增长1.9%。
在欧洲，大众旗下各品牌2011年都实现了销量增长。其中，大众品牌新车注册量同比增长9%，奥迪增长9.1%，斯柯达增长6.1%，西亚特增幅较小，为1.2%。
相比之下，PSA与雷诺2011年在欧洲的排名仍分列第二、三位，但市场表现无法与大众集团同日而语。PSA新车注册量为1682429辆，同比下滑8.8%，市场份额滑落一个百分点，至12.4%。雷诺新车注册量达1296978辆，同比下滑8.1%，市场份额由2010年的10.3%降至9.6%。
作为欧洲本土的另一家主流汽车制造商，菲亚特2011年的排名也没有改变，依然排行第六位（2010年排名）。该集团新车注册量为947786辆，同比下滑12%，市场份额由2010年的7.8%降至7％。不过，旗下阿尔法•罗密欧和吉普品牌也许能让菲亚特感到几分欣慰。前者2011年欧洲新车注册量同比增长18.7%，市场份额增长0.2%；后者新车注册量同比增长61.8%，市场份额增长0.1%。
据了解，PSA和雷诺目前正在减少产量以消化库存。菲亚特CEO马尔乔内也不看好市场前景，他预计欧洲市场2014年之前无法实现增长。
菲亚特欧洲新车注册量失守100万辆，也使2011年该地区新车注册量超过100万辆的汽车制造商减少至5家，其中包括两家美国企业——通用和福特。通用的市场份额没有变化，2011年仍保持在8.6%，但新车注册量微降1.9%。福特新车注册量下滑2.9%，至1077759辆，市场份额为7.9%。
现代、日产增势难挡 丰田拼力坚守
2011年，韩国汽车制造商现代和起亚继续扩大在欧洲的优势。即便在市场疲软的情况下，两家公司凭借不断推出新产品，新车注册量分别增长11.5%和11.8%，市场份额分别为2.9%和2.2%。
同样的情况也发生在日产和三菱身上，两家公司是日本汽车制造商中仅有的在欧洲市场实现销量增长的企业。其中，日产新车注册量为458033辆，同比增长13.7%，在所有汽车制造商中增幅最高。三菱2011年欧洲新车注册量同比增长6.7%，但总量不大，为114553辆，仅高于捷豹和路虎品牌。
据记者了解，这两家日本公司新车注册量的增长主要得益于产品，日产SUV逍客Juke以及三菱新款SUV ASX受到欧洲消费者喜爱，强劲市场需求拉动两家企业实现业绩增长。
以“冰火两重天”形容日本汽车制造商在欧洲的表现一点不为过。相比日产和三菱，马自达和本田一落千丈，新车注册量降幅双双超过20%，在所有主流汽车制造商中成绩垫底。
难得的是，经历了2010年的召回危机，2011年的地震、海啸、洪水以及日元升值，丰田在欧洲依然拼力坚守。虽然该公司新车注册量同比下滑6.3%，但降幅与2010年（降幅为16.3%）相比已经趋缓，且排名依然坚守第9位。
德国三大高档汽车制造商热战正酣
同在中国、美国及其他市场的情况一样，德国三大高档汽车制造商宝马、奔驰和奥迪在欧洲同样展开正面交锋。2011年，人们很难用单一一组数宇，描述三家企业竞争的全貌。
在三家汽车制造商中，奥迪品牌欧洲新车注册量同比增幅（9.1%）最高，至680262辆，市场份额5%；宝马品牌新车注册量为641737辆，同比增长5.1%，市场份额4.7%；奔驰品牌新车注册量为591750辆，同比增长1%，市场份额4.4%。显而易见，单就自身品牌而言，2011年欧洲市场“三雄争霸”的结果是奥迪居首、宝马居中、奔驰第三。
不过，如果将旗下品牌均计算在内，宝马集团更胜一筹，其欧洲新车注册量为810199辆，同比增长7.7%，市场份额6%。其中，MINI品牌为集团贡献了不小的力量，其欧洲新车注册量同比增长19.1%，至168462辆。可能谁也没有料想到，这个小众汽车品牌2011年欧洲新车注册量能够超越铃木和本田在当地的表现。同样作为旗下小型车品牌，Smart却拖了戴姆勒集团的后腿，欧洲新车注册量同比下滑3.9%。在Smart品牌的运作上，戴姆勒似乎有必要向宝马取取经。
胜利不仅属于奥迪、宝马和奔驰，欧洲高档汽车市场欣欣向荣，让所有汽车厂商都十分受益。在被吉利集团收购后，沃尔沃没有因欧洲经济疲软而出现业绩下滑，2011年新车注册量达254732辆，同比增长10.6%。同样被新兴市场汽车制造商收购的路虎也没有让人失望，2011新车注册量同比增长11.5%，但捷豹显露疲态，新车注册量同比减少14.7%。看来，捷豹推出新品的问题已经迫在眉睫。
雷克萨斯的表现可圈可点。2011年，该品牌欧洲新车注册量27016辆，同比增长53%，在高档汽车中增速最快。雷克萨斯可谓“一雪前耻”，该品牌2010年欧洲新车注册量同比下滑9.7%。
