2月27日，美国Pinnacle Engines公司在沪举办媒体见面会，介绍了其革新的对置活塞4冲程汽油发动机的最新研发进展。会上，Pinnacle Engines首席执行官Ron Hoge明确表示，希望通过本次媒体活动能吸引本土汽车厂商共同参与研发，该发动机也有望最初在中国实现批量生产。

Pinnacle Engines是一家于2008年初在美国加利福利亚州硅谷成立的新公司。与大多数欲在汽车行业掘金的创新企业扎堆新能源车技术不同，Pinnacle Engines仍将研发重点锁定在内燃机技术。Hoge认为，虽然传统内燃机经历了百余年的发展，似乎已经再无潜力可挖，但是，如果能在结构上大胆创新，仍可让内燃机焕发新生。俗话说，“不识庐山真面目，只缘身在此山中”。因此，看似“外行”的其他领域新军的进驻，反而有可能给发动机变革注入新鲜血液。据Hoge介绍，Pinnacle Engines公司的创办者、总裁兼首席技术官Monty Cleeves此前从事半导体行业。Cleeves说，在半导体之前，他还从事过机电行业。相比而言，半导体行业的创新速度可能是机械行业的10倍。

Monty Cleeves

记者现场获悉，与一般汽油机1个汽缸1个活塞的传统结构完全不同，Pinnacle Engines推出的新型发动机采用了1个汽缸内对置2个活塞的型式。得益于结构上的突破，Pinnacle异型发动机的燃烧室表面积减少了约50%，大大降低了热量损失；其次，双活塞对置运动可有较大的伸展比例，有助于充分利用保留热做功；另外，独特的套筒阀设计具有更好的吸气、送气功能……Hoge说，相比同等功率的传统汽油机，Pinnacle对置活塞发动机可提高燃油经济性30%-50%、降低二氧化碳排放35%，并可满足欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规要求。

关于记者对成本是否提升的提问，Hoge以演讲稿中展示的设计图和样机照片为例解释说，虽然对置活塞发动机结构上发生了革命性变化，但是，绝大多数零部件都与传统内燃机无异，因此，可以沿有现有供应商。与此同时，采用对置活塞结构后，不仅发动机外形更为紧凑，而且还节省了传统发动机所需的缸盖等“大件”，使得对置活塞发动机具有与现有产品可比的制造成本。

Ron Hoge

据悉，Pinnacle对置活塞发动机技术于2007年通过里卡多公司的可行性研究，去年，样机在FEV实验室通过性能验证。现在，该技术还处于单汽缸样机试验阶段。不过，Hoge强调，对置活塞发动机可升级组合成多汽缸发动机，轻松满足汽车的应用需要，首款搭载Pinnacle对置活塞发动机的车型有望于4-5年后上市。

在记者印象中，跨国公司一般在中国大肆推广的都是成熟技术（甚至还有即将“过季”的技术），像Pinnacle Engines公司这样急于将孕育中的技术拿到中国“吆喝”，为数不多。对此，Hoge解释说，在欧美等汽车发达国家，传统发动机的“势力”太过强大，虽然配套产业基础好，但是“有威胁”的新技术遇到的阻力也会比较大。相比而言，中国汽车市场容量巨大，而且没有固有观念和利益集团的阻扰，更利于这种革新技术的孵化。如果能有中国汽车厂商参与研发，公司也乐于将未来批量生产的首站放在中国。

Pinnacle对置活塞发动机构造图