截至目前，中国汽车市场已经聚集了德国、美国、日本、法国、韩国、意大利等多国“部队”，除此之外，还有日渐崛起的中国本土自主品牌汽车制造商。车系混战，群雄割据的局面，在我国车市时时上演。2012年，这场混战将更加激烈。

德系：整体乐观

上个月，大众在其最大市场中国（含香港）销量同比下降8.6%，至16万辆。不过，大众在中国的两家合资企业状况却各不相同。

据最新数据显示，1月上海大众共实现整车销售11万辆，同比增长9.89%。相比其他车系的大幅下滑，德系主力企业上海大众的增长虽不及去年同期，但在国产汽车市场却是一马当先。具体来看，以新帕萨特为代表的中级车市场在今年不会受到太大影响，途观在SUV市场的强劲表现，在短时期内也没有对手可以威胁；朗逸用自己平衡的配置和大众的品牌号召力仍能在市场上占据重要席位；斯柯达品牌在部分车型小改款后，销量正在逐步提升，实现今年9.8%的增长不成问题。

反观一汽-大众，销量则没那么好看。1月，一汽-大众销量为5万辆，去年同期则是8.2万辆，不过对其而言，每年春节前的大幅跳水似乎已成为常态，少则不到4万辆。可喜的是，今年已经创近几年“春节月”的销售新高。如此看来，一汽-大众则要在全年实现16.5%的销量增幅，难度不小。

相比之下，德系豪华品牌的日子则是阳光灿烂。宝马汽车将去年的强劲增长势头延续到今年，并且丝毫不受春节假期影响，1月在华销量较上年同期增长约30%，至2.65万辆。实现开门红的还有奥迪。受Q5和Q7两款SUV的强势推动，奥迪1月在华（含香港）销量同比增长23%，至2.72万辆，两款车型的销量分别增长43%和45%。

在德系三大高档车品牌中，1月戴姆勒在华同比下滑幅度最大，在华两个合资企业北京奔驰和福建戴姆勒批发量共计719辆，同比下滑87.2%。其中北京奔驰批发量由去年的5184辆下滑88.7%，至584辆。即便是把销售火爆的进口车包括在内，1月奔驰品牌在华（含香港）销量仅为1.45万辆，较去年同期的1.56万辆，下滑7.0%，成为高档车品牌为数不多的“开倒车”者。对于奔驰来说，如果渠道整合仍陷僵局，将会大大影响今年战绩。

美系：亮点不多

相比德系的整体乐观，美系1月的销量则多显平庸。

受春节假期影响，通用汽车及其中国合资企业在华销量同比下降8%，至24.66万辆，其中上海通用在华乘用车销量总计12.4万辆。今年，上海通用的销量目标是130万辆，增幅仅为1.1%，同比下降8%，如果把诸多因素考虑在内应该说是相对合理的数字，尤其是通用汽车今年在中国只追求1.1%的增长，1月的降幅应该能很快追回来，而且通用还有着热销车型凯越与科鲁兹，常年位居畅销榜前列。不过通用汽车在中国也存在不确定性，刚刚上市的迈锐宝的确能够开辟新的市场，但从其定价来看，也许会与自家产品产生“内讧”，或者重蹈雪佛兰之前曾出现的中级车只能主打“低价牌”，却难以提升品牌的覆辙。

相比通用，福特1月表现相当难看，销量只有去年同期的六成。尽管福特将下降原因归咎于春节，但仔细分析并非如此。1月，福特在华销量总计3.09万辆，同比下降41.9%，其中长安福特马自达售出福特品牌汽车1.83万辆，较去年的3.19万辆，减少42.6%，其中当家车型福克斯与蒙迪欧的销量近乎“腰斩”。此外，福特还有一个不利因素，那就是在华绝对主力车型福克斯即将全新换代的消息已公布，新款福克斯在发动机、变速器、内外饰等方面将焕然一新，这对喜新厌旧的消费者而言，无疑会加重观望情绪。就算是老款车型优惠降价，也很难让消费者为油耗较高的老款福克斯埋单。新款福克斯上市前的状况将对福特2012年的销售目标有着不小的影响，毕竟福特五成以上的销量均来自于福克斯。照此下去，4月前福特都要在低谷中徘徊i。

至于克莱斯勒，还在为重新进入中国市场徘徊在广汽门口，很难为美系“攻城拔寨”作出实质贡献。

日系：悲喜交加

1月，日系车企在华保持同比增长的只有日产和马自达，其他则无一例外出现大幅下滑。

丰田希望今年在中国取得25%以上的增长，这在跨国车企中已属高位。不过，丰田却在1月出现销量大幅下滑，且几乎与2009年同期相当。当年丰田一季度在华销量下滑17%。1月，丰田及其在华合资公司销量同比减少逾四分之一，至5.9万辆左右。丰田汽车中国新闻发言人牛煜表示，1月丰田在华销量下滑2万辆受春节长假影响。

相比丰田，本田在华表现更加不尽如人意，是近两年来“春节月”销量表现最差的一年。1月，本田汽车旗下各品牌车型在华销量3.87万辆，同比下降41.1%。1月本田在华销量大幅下滑，再次证明其在华战略一如既往地缺乏变化，这使其在面对各车系混战陷入胶着状态时，因反应缓慢一再错失良机。如此看来，2012年本田在华发展依旧艰难。

同为日系品牌、身处相同市场、面对相似的难题，东风日产在日系阵营中却保持难得的增幅，1月销量达到6.65万辆，排在乘用车企业销售十强榜第四位。1月，份额相对较小的马自达也在中国取得不俗成绩，共销售2.27万辆，同比增长14%，刷新了马自达品牌在华历年1月的销售纪录。2012年，马自达在华销量目标提升26%，至27万辆，能在逆势中增长。由此可见，马自达和日产将可能轻松达成今年的销量目标。

韩系：越战越勇

1月，现代汽车集团在中国市场迎来了龙年的开门红，北京现代和东风悦达起亚总销量高达9.8万辆。其中，北京现代旗下的瑞纳、悦动和伊兰特三款车型表现非常稳定，分别以1.78万辆、1.4万辆和1万辆的销量在A与A0级车占据不小的市场份额。

照目前的发展趋势，随着SUV、中高端车型的不断补齐，韩系车有望在今年继续保持高增长，像北京现代实现增幅8.1%、80万辆的销量目标并不是难事。毕竟目前在国内韩系产品及其品牌受认可的程度越来越高，尽管不能完全媲美德系、美系、日系，但不断投入具有竞争力的新车，让其在市场竞争中越战越勇。

从2012年现代汽车在华提高品质和消费者信赖度这一战略重点就不难看出，韩系车至少做对了—件事，那就是不断推出高性价比、高可靠性的车型。

记者观察

踩准点、跟上趟才能唱主角

如果说，中国汽车市场是一台有各籍人士出演的京剧，那么生、旦、净、末、丑算是全齐了，只是有些角儿总是踩不准点，跟不上趟。在中国市场，除了德系多年来保持相对稳定外，其他哪个车系都不能大意，一招不慎就会落得满盘皆输、重头再来。也正是这种车系的混战，为华系车留下了机会，使得华系能在最近十年中迅速崛起。

2012年，中国汽车市场的销量如何姑且不谈，派系之争却是愈演愈烈。自2000年以来，德系在中国市场还占据59%的市场份额，到了2011这个数字已经下降到30%。

作为德系车的代表大众汽车，显然对中国市场的车系之争体会最深。在短短几年的时间里，这位中国市场曾经的霸主，市场份额被迅速瓜分，2004年德系在中国的市场份额一度被日系超越。就在大众还沉浸在老车型的辉煌而不能自拔之时，日系已经开始在华投入大量全球同步新车。相比德系车在中国的保守策略，日系的进取心让本田、日产等迅速上位。在短短几年的时间里日系一度占据了20%的市场份额。不过这种状况也只持续了几年时间，以大众为代表的德系车意识到问题的严重，及时调整战略，再度占据了中国市场的主动。

当然日系面对的对手也远不止德系那么简单，几乎与日系同步进入中国的通用汽车，在与中国本土汽车制造商上汽集团的合作中逐渐摸索出符合中国的发展思路，市场份额步步攀升。以现代、起亚为代表的韩系，在最近几年频频发力，车型谱系大为拓展，成为中国市场上成长最好的车系之一。

早早布局中国市场的法系车，面对的却是总也收拾不完的“烂摊子”。由于车型数量投放不足，使得标致雪铁龙为代表的法系一直处于尴尬境地。直到东风标致307投放后，才使得法系能在之后“井喷”的市场中分得一杯羹。纵观法系在过去几年的表现，他们在中国市场投产新车的速度过于缓慢，对市场反应严重滞后，像雷诺这样的企业更是早早被市场边缘化，只能靠少数进口车维持一定销量，显然这对法系在中国的竞争力并没有什么好处。

就在中国市场进入竞争白热化阶段，为何有些企业裹足不前，而有些企业却是顺风顺水？如果结合1月销售数据看，各车系之间的争夺，就像他们在中国的状态一样，每个企业都有自己的一套说辞，尤其爱强调客观因素，如“春节月”工作日大大少于去年同期，春节长假影响了汽车销售等等，但却无法解释为何同样身处中国的其他车系却能取得增长。俗话说不怕不识货，就怕货比货，比一比1月的销量差距个中缘由自然而然就显现出来。