2月21日-22日，由中国汽车咨询中心网主办，嘉之道汽车咨询（上海）有限公司承办的“2012中国车用铝·镁金属研发与应用论坛”在沪成功举办。记者现场获悉，该会虽然以“铝·镁”命名，但是其核心主题确是业界极其关注的汽车轻量化。

轻量化商机很大

众所周知，减轻汽车重量可降低油耗和排放。据来自北汽的专家介绍，汽车轻量化主要有如下3种途径。其一，通过计算机辅助工程（CAE）等现代设计工具，对汽车进行结构优化设计，实现减材减重；其二，采用厚度更薄的高强度钢板替代现有普通钢板，在不影响性能的基础上实现减重；其三，运用铝、镁或工程塑料等轻材料替代“铁疙瘩”。

尚轻时代金属信息咨询（北京）有限公司的相关负责人在演讲中说，现在，铝、镁等轻合金材料已经在国内外汽车上得以大量应用。例如，捷豹XJ和奥迪A8等一些高端车型便采用了全铝车身、乘用车用发动机缸体缸盖和变速器壳体也基本采用铝合金制造……

湖南晟通科技集团有限公司运营总监表示，卡车减重1吨，百公里油耗可减少0.6升，因此，相比乘用车，重量和体积更大的商用车轻量化的意义更大。同时，商用车自重减轻，意味着能装更多地货物。另外，采用铝合金后，不仅能延长车辆的使用寿命、降低维护成本，而且铝材还具有很高的回收收益。从车辆的整个生命周期来看，商用车采用铝合金替代钢材，既能增加收入，又可降低成本。现在发达国家铝厢式货车占整个货车市场的比例接近65%，同期，我国在该比例上的数据还不及0.2%。

会上，各演讲嘉宾基本一致表示，轻量化是汽车技术发展的必然趋势之一，尤其是未来的新能源车时代。与传统内燃机汽车相比，电动车要增加上百公斤重的电池包，为了有效控制整车重量，必须要借助轻量化技术为其余的传统部件减重。

轻量化骨头难啃

虽然，轻量化技术具有明显的经济和社会效益，但是，记者通过与多位专家的深入沟通了解到，国内汽车推进轻量化技术的应用仍有诸多难点。

首先，原材料及制造成本高，阻碍了铝、镁合金在汽车上普及应用。其次，诸如高性能铝合金板材等轻合金材料，现在还只能依赖进口。传统钢铁部件在汽车上应用已有上百年历史，技术非常成熟。采用铝、镁合金后，表面上只是简单的材料替代，但是，因为材料特性的变化，给传统加工工艺带来新的挑战。例如，车身覆盖件的铝合金板材的变形回弹量与钢板的差异较大；铝、镁合金的连接需要不同的焊接紧固工艺；不同标号铝、镁合金如何与钢材进行等效替换……这些都需要通过不断的实践加以验证和改善。

另外，在汽车使用期间的事故维修环节，相比易于敲打修复的钢质车身，铝合金车身虽然弹性变形性能稍好，但是一旦出现大的变形，只能进行整块切割更换，且需要昂贵的专业设备。

据悉，除了方兴未艾的铝合金，镁合金在汽车上应用也有很大的优势。但是，与铝合金不同的是，镁合金的耐腐蚀性不好，需要增加特殊的防腐表面处理，这便额外增加了成本。同时，镁合金抗高温蠕变和抗疲劳性差，满足不了动力系统和轮毂等大型件的性能要求。另外，镁合金的回收效益也不及铝合金高。