3月9日，记者受邀实地走访了耐世特（Nexteer）汽车系统位于苏州的生产基地。期间，耐世特汽车系统中国区执行总监柳涛接受媒体采访时表示，电动助力转向系统（EPS）即将迎来市场快速增长期，耐世特肯定会成为其中领先的EPS供应商。

转向电动化趋势不可逆转

据柳涛介绍，EPS采用电机助力，其电机只在转向时消耗能量。而传统的液压助力转向系统，其液压马达在整个发动机运转过程中，都在旋转（耗能）。相比而言，EPS具有显著的节能减排功效。其次，EPS无需复杂的液压管路，简化了其在整车上的布置以及安装工序。另外，基于机电一体化技术的EPS，也非常容易增设可变助力、位置记忆等提升舒适性和安全性的智能化功能。对于新能源车，尤其是纯电动车，由于没有发动机提供旋转动力，更是令EPS成了汽车电气化后的“必需品”。

柳涛

柳涛说，从产品整个生命周期中节省的燃油成本、整车装配环节节省的人力成本等方面综合对比，同等级EPS的成本肯定比液压助力转向系统低。虽然，多年前，耐世特便看准了转向助力电动化是不可逆转的发展趋势，但是，也没想到EPS现在的发展势头如此迅猛。去年，耐世特在全球获得的转向业务新合同中，60%以上是EPS。相比而言，国内车厂对EPS的热情更高。事实上，耐世特在与国内客户的合作过程中发现，大多数整车厂新开发车型的转向系统基本以EPS为主，即便一些车型的低配版采用液压助力转向系统，其大多也同步开发了EPS版本。柳涛透露，去年，EPS占耐世特整个中国区转向业务的百分比为32%，但是到2016年，该比例将迅速飙升至73%。也许到明年，EPS就将占公司中国转向业务的半壁江山。

耐世特立足本土化抢占先机

耐世特的历史最早可追溯到1906年，在其百余年的历程中，耐世特始终专注于转向系统，其中很长一段时间内，其核心主体就是通用汽车负责转向系统的业务部门。2009年Nexteer品牌成立，翌年12月，耐世特被中航集团收购，主要业务为EPS、液压助力转向系统、转向管柱和半轴等。去年，耐世特全球销售收入22亿美元，现有员工9800名。柳涛认为，与现有国际竞争对手相比，在转向领域延续百年的专业知识和诀窍，以及对整车厂产品诉求的深刻理解和把握，是耐世特的一大优势和特色。

谈到EPS，柳涛介绍说，耐世特EPS产品自1999年于欧洲投产以来，至今已配套了逾1800万辆车。未来2-3年内，北美90%以上的皮卡及大尺寸SUV将配套耐世特的EPS；最近，耐世特还获得了德国某主流豪华车约50%配套份额的EPS订单……。在中国，耐世特首款EPS也于2008年在苏州工厂率先投产，并配套供应给本土品牌汽车。同时，耐世特还拥有管柱式、齿轮式和齿条式等各类EPS技术，可满足从微型车、经济型车，到豪华轿车，甚至大型SUV等各类车型的配套需要。除了管柱式EPS外，耐世特齿轮式EPS也将于明年实现本土化生产。

柳涛认为，除了同步引入国外最新技术、深入推进本土化外，耐世特还非常注重加强本土技术力量的培养和建设。截至目前，其位于苏州的全球应用研发中心已拥有超过100名工程师，可为客户提供高效快捷的技术支持和服务。接下来几年，耐世特规划投资20多亿元用于进一步提升技术、生产及服务能力，以满足中国市场快速增长的需求。