混合动力车和电动汽车已为全球驾驶者广泛接受。不过，价格仍是他们最终购买的决定因素。他们愿意支付高出来的价格远低于实际增加的费用，电动车约比传统内燃机动力系统的汽车贵10,000 欧元。这是“2011年大陆集团汽车调查”的重要结果，本次由德国市场与社会研究所infas对四个国家和千万级人口大都市进行的调查，是目前电动汽车最具综合性接受度的调查之一。
另一个重要结果是关于电动车行驶里程与充电站基础设施的问题：德国近四分之三，美国一半以上驾驶者认为，如果每行驶150公里便要给汽车充电或加油“太麻烦了”——即使其中90%的受访者每天行驶里程不超过100公里，因而电池两次充电之间可以完成行驶任务。而且，50%的人家里有带电源插座的固定停车场。
对欧洲、亚洲和南北美地区年青人的调查
随着环境污染的加剧和化石燃料日益紧缺，欧洲各国、中国和美国的政府及汽车工业正在投资研发汽车替代动力系统。Infas代表国际汽车零部件供应商德国大陆集团，调查了这些开发在多大程度上得到潜在购买者和用户的认可，他们对这类汽车的预期，以及他们认为混合动力车和电动汽车作为一种解决方案，在解决当前面临的问题上能够取得的效果。
“2011年大陆集团汽车调查”对德国、美国、法国和中国的汽车用户以及柏林、汉堡、巴黎、洛杉矶、圣保罗、莫斯科、北京、曼谷、德里和新加坡的年青人 (35岁以下) 进行了调查，并对全国汽车调查进行了评估。
德国机动车驾驶者对替代动力系统了解程度最高，其中96%受访者知道混合动力车，99%知道电动汽车。相比之下，其他国家的这个比例分别为：美国: 91% 与 92%；法国 69%与67%；中国87%与92%。大陆集团执行董事会主席Elmar Degenhart博士指出：“我们调查的市场显示，潜在用户对购买电动车表现出极大的兴趣，不过，消费者期待技术完善、舒适感达到可接受水平，满足日常使用要求的中型经济适用车。仅当价格大幅下降 – 这需要显著提高产量 – 我们才能看到潜在销售的明显增长。”
拥有私家车仍很重要
在调查的所有国家中，十个汽车用户中有八个认为拥有私家车是重要的。这个比例仅在大都市，主要是在欧洲、德国和中国的大城市受访者中有所下降 (均为79%)，适于长、短途旅行的车是他们的首选车型 (美国：57%，法国：68%)。大部分人愿意驾驶节能车 (德国：74%，美国：62%，法国：68%，中国：70%)。中国受访者 (59%) 尤其认为拥有一辆让别人看得起的车很重要。而德国受访者很少考虑面子因素 (14%)，这方面，美国 (27%) 和法国 (36%) 的受访者介于上述二者之间。
电动车销售潜力仍然很低
哪些人是目前电动车的潜在用户?“2011年大陆集团汽车调查”旨在结合驾驶者对电动汽车的认知程度、合时的使用模式，即至少70%为短途行驶，日常里程最长150公里，每月100公里以上的旅途不超过四次，来了解电动车的潜在需求问题，特别是采购意向以及驾驶者是否愿意支付更高的价格。
纯数学计算结果显示，目前纯电动汽车的潜在需求德国为4%、美国为2%、法国为1%。相比之下，中国是电动车最具前景的市场，达到14%。
在电动车满足日常使用要求方面，中国受访者也表现的最为乐观：60%以上的人认为2015-2021年可以实现这一目标，这是一个可预见的期限。50%的德国驾驶者持同样看法，美国 (40%) 和法国 (12%) 的驾驶者持较为谨慎的态度。
行驶量程短，闲置时间长：推广应用的理想前提条件
大陆集团汽车调查对美国和德国全国交通调查进行了评估，以了解私家车在日常生活中的使用方式。结果显示，40%汽车调查当天未使用。在美国和德国，十辆汽车中有九辆每天行程不到100公里，日常两次行驶之间，汽车一直处于闲置状态。在德国，40%的汽车白天在家平均停放三小时，15%在驾驶者工作单位停放七小时。美国35%的汽车在家停放 2.5小时，10%在工作单位停放 6.5小时。在德国，52%每天行驶里程超过100公里的汽车，白天在家停放时间也超过五小时。
大陆集团执行董事会成员兼动力总成系统部负责人José A. Avila指出：“这些数据表明，全国公共充电站网络不是保证电动车顺利行驶必不可少的条件。”在“2011年大陆集团汽车调查”的所有国家中，80%以上驾驶者在家里有固定停车场，尽管配有电源插座的停车场数量不同：德国为51%、美国为49%、法国为36%、中国为13%。”
价格决定采购
在调查的所有国家中，驾驶者普遍认为价格是购买电动车最重要的考虑因素：德国为43%、美国为41%、法国和中国为49%。
因此，在所有被调查的国家中，驾驶者特别希望国家实行减税、优惠和补贴政策，以鼓励购买电动车，同时加大公共充电站网络建设。
不过，潜在购买者也已为利用替代动力系统而在其他方面做出妥协做好了准备。在德国，大部分受访者能够接受最高时速下降 (71%)，仅有极少数受访者接受降低安全性 (10%)，同时，32%接受行驶里程缩短，38%接受舒适感下降。
“成功拓展电动车市场的因素包括协调业界及相关行业，标准化所有零部件，以免市场上不同制造商之间的产品不能相互替代。同时，必须向驾驶者说明这种新型汽车的优缺点。调查表明，即使行驶里程最长仅为30公里的驾驶者也担心汽车走不了这么远。事实上，这是毫无根据的。”Avila说。
