由依维柯（Iveco）和马来西亚石油公司（Petronas）赞助的德洛伊（De Rooy）车队在2012达喀尔拉力赛卡车组中一举夺冠，终结了卡玛兹（Kamaz）车队长期以来的统治地位。采埃孚公司的Ecosplit系列手动变速器强大的可靠性不仅帮助依维柯Powerstar开车把得头筹，其卓越性能更是在亚军及第六的Trakker卡车中得以体现。本次比赛，卡车组共有74辆赛车参加。

2012年，达喀尔拉力赛第四次在南美洲举行：比赛于1月1日在阿根廷城市马德普拉塔启动，并于两周后在秘鲁首都利马落下帷幕。所有选手都需要克服复杂的地形，行驶完长达8,500公里的路程，最后抵达终点利马。此次比赛过程中，选手们需穿越世界上最干燥的阿塔卡马沙漠。

极限挑战下的可靠技术

在艰难的赛程中，荷兰车队凭借依维柯卡车最终夺冠：德·罗伊驾驶的Powerstar卡车以45时20分47秒的成绩胜出。该款车型拥有经澳大利亚工厂改良的传统驾驶室，能够达到3600牛米的最大扭矩及840马力（600千瓦）的功率；而依维柯Trackker也拥有同样的配置。这一的强大动力完全由采埃孚Ecosplit 16档手动变速器进行控制，该变速器能很好满足的越野车辆对于动力变化更为严格的要求。而Servoshift气动辅助换档装置则进一步帮助车辆在细微动力变化时作出快速反应、正确换档。

此外，采埃孚的两级分动器确保了Powerstar最佳的全轮驱动性能：采埃孚VG1600分动器拥有1800Nm的最大输入扭矩，以及其轻便的设计非常适合达喀尔拉力赛这样的极限赛事。

采埃孚Ecosplit16档手动变速器同样适合于越野车辆

采埃孚技术统治顶尖车队

就在德·罗伊获胜的一小时后，他的队友汉斯•斯塔塞驾驶Trakker Evolution II 卡车第二个冲过终点： 作为依维柯公司批量生产的车型，Trakker 是大型建筑运输及越野的标准车型。此次参赛的Trakker车型同样配备了采埃孚Ecosplit变速器以及VG 1600分动器。同时，Trakker还配备了采埃孚的离合器及Servocom 转向系统：包括采埃孚转向系统有限公司生产的转向柱、转向轴及转向泵产品。此外，Trakker 和Powerstar 还安装有采埃孚的驾驶室及车桥减振器。而自2000年以来只丢过两座奖杯的卡玛兹车队，今年也获得了第三至五位的好成绩。卡玛兹的战车同样使用了采埃孚的Ecosplit系列变速器。