如今欧洲车市已成为很多汽车企业的心病，对于这个世界第三大汽车市场，他们不敢放弃，但也看不到希望。之前多数机构预测，今年欧洲汽车市场会有5%～7%的降幅，1月7.1%的降幅勉强在可接受范围内。没想到2月会这么糟糕，据欧洲汽车制造商协会统计，今年前两个月，欧洲（EU 27）共销售汽车185.8万辆，同比下降8.3%。其中，2月销量同比下滑9.7%，至88.9万辆。雷诺市场总监热罗姆•斯托尔评论说：“日内瓦车展的惨淡已经表明，今年欧洲车市的情况比想像得更糟。”

西欧五大市场四跌一平

2月，在占欧洲汽车销量72.5%的西欧五大市场中，只有德国没有出现猛烈下滑，22.4万辆的销量仅比去年同期少了108辆。其他四个市场均为负增长，其中，西班牙和英国跌幅较小，分别为2.1%和2.5%。意大利和法国车市萎缩严重，同比分别下降18.9%和20.2%。

德国车市还算坚挺。德国汽车工业协会主席马蒂亚斯•威斯曼说：“这个结果基本在我们预料之内。目前，德国失业率仍处于低位，德国经济没有猛烈下滑。”但受欧洲整体经济低迷的影响，德国汽车出口量下滑较大，同比降幅为6%。

面对2.5%的跌幅，英国汽车制造商和贸易商协会坐不住了。该协会CEO保罗•艾维里特希望政府能出手救市，鼓励私人购买汽车。“鼓励政策可包括降低车辆购置税，特别是对购买低碳环保车型的消费者给于较高补贴。”艾维里特说。

2月，法国车市的猛跌引起了广泛关注，很多分析机构都认为“今年将是法国车企艰难的一年”。在法国车企中，雷诺在本土市场表现最糟糕，销量同比下滑18%，标致和雪铁龙在本土市场销量同比分别下降8%和7%。在欧洲几大品牌中，菲亚特在法国跌幅最大，同比下降25%。作为外来户的大众，在法国表现抢眼，销量同比增长8%。法国车市的巨大跌幅与老旧车淘汰补贴在去年年底结束有一定关系。法国汽车经销商协会预测，今年法国车市将下降10%，远高于去年2.1%的跌幅。该协会提醒经销商“要谨慎，不要大批订货”。

日、法、意车企领跌

过于倚重欧洲市场的雷诺、PSA和菲亚特，2月欧洲销量同比跌幅都高达2位数。雷诺（含达契亚品牌）销量同比猛跌24.0%，为8.5万辆；PSA销量同比下跌16.8%，为11.6万辆；菲亚特（含阿尔法-罗密欧和蓝旗亚品牌）销量为6.5万辆，同比跌幅为16.7%。

面对较大降幅，雷诺和菲亚特都希望通过合作的方式，共享技术，分担风险。

日本车企在欧洲的日子也不好过，2月销量和市场份额均有下滑。丰田销量下滑14.3%至3.5万辆；铃木销量下跌26.7%至1.0万辆；日产销量下降10.2%至3.0万辆。表现最不好的是本田和三菱，销量同比分别下跌34.8%和35.2%，分别为0.7万辆0.6万辆。

2月，所有欧洲量产品牌销量均下滑，在欧洲车市份额最大的大众集团，销量（含大众、奥迪、斯柯达、西雅特品牌）为22万辆，同比下降2.1%。因为车市整体低迷，大众在欧洲的市场份额反而增加了1%，至12.9%。欧宝/沃克斯豪尔销量下滑19%至5.9万辆，表现低于其最大的两个市场英国和德国市场整体水平。

美国“三大”中的福特和通用在欧洲形势严峻，2月销量分别为6.5万辆和7.2万辆，同比分别下降7.9%和13.8%。“我们面临着前所未有的挑战，经济低迷可能会让消费者一直捂紧钱袋。目前来看，今年的情况肯定比去年更糟。现在到了政府采取措施提振消费者信心的时候了。”福特欧洲市场和销售负责人罗兰特•德瓦德说。

欧洲未必是低端车福地

2月，起亚和雪佛兰在欧洲实现强劲增长，销量分别上升31.4%和17.3%，至2.3万辆和1.5万辆。这两个主要销售低端车的品牌能取得如此好的成绩，是否意味着欧债危机使欧洲市场成为低端车的福地？

事实并非如此。雷诺旗下达契亚品牌也销售低端车，但2月销量下滑5.4%至1.8万辆。而且，2月销量增幅最大的三个品牌均不是低端品牌。其中，雷克萨斯销量上升72%至1627辆，路虎销量上升69.8%至6111辆，吉普销量上升58.1%至2257辆。

在德国高端品牌中，梅赛德斯-奔驰销量同比上升6.8%至4.0万辆。另两个品牌销量小幅下滑，其中，奥迪销量下降2.7%至4.5万辆，宝马销量下滑3.2%至4.0万辆（比奔驰高285辆）。

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价量齐跌引发欧洲汽车业结构调整

为应对欧洲车市低迷的形势，近日，通用汽车专门召开了分析师大会。会上，通用称欧洲汽车的销量和价格在明显恶化，将导致整个行业进行结构性调整。

在过去的3～4个月，欧洲汽车价格下滑很快。德意志银行分析师罗德•拉克估计，平均每辆车价格降低约200美元。

瑞士信贷银行参会分析师克里斯•塞拉索同意通用首席财政官丹•阿曼的观点，他说：“这次欧洲的情况跟2008年爆发的金融危机不尽相同，各国政府由于债务缠身，不会像上次一样大力刺激经济、刺激车市。”

据悉，通用为车辆定价问题感到担忧，主要原因是大众的车型不断降价，并借此抢占市场，使其他公司在欧洲市场面临较大压力。

Jefferies ＆ Co公司参会分析师皮特•奈斯沃尔德在一份报告中写道：“通用称，欧洲汽车市场很糟糕，车辆价格可能要下降，直到市场回暖，销量回升。”

目前欧洲汽车需求量很低，很多分析人士预计通用将减产。拉克在一份报告中称：“预计未来通用各品牌的欧洲生产厂将大幅减产。目前，通用已有关闭工厂的打算，但法国正在进行总统大选，通用不得不考虑政治因素。”

工厂减产或停产将导致大幅裁员，白领阶层将首当其冲。瑞银分析师科林•兰甘认为，为了避免员工抗议等情况发生，厂家最先采用的办法应该是缩短工作时间。

对于今年欧洲汽车市场的形势，汽车高管普遍比较悲观，预计今年欧洲车市至少下滑5%，这将是连续第五年销量下滑。

去年，通用在欧洲市场亏损了7.47亿美元。通用欧洲总裁卡尔•弗雷德里奇•施特拉克曾谈到通用将在欧洲实施重组计划，但还需等待2～3个月。据估计，通用重振欧洲业务将至少花10亿美元。从1999年至今，通用在欧洲已亏损156亿美元。

为了挽救欧洲市场，通用3月初已与PSA联手，以3.2亿欧元（约合4.2亿美元）认购PSA 7%的股份。两家汽车制造商将共享采购和研发平台，要在5年内每年削减成本20亿美元。

然而，通用与PSA联手前景如何，还难有定论。加拿大皇家银行资本市场公司分析师约瑟夫•斯巴克说：“投资者对两家公司的联盟前景还有所担心，我们认为联盟确实能解决产能过剩问题，但真正发挥作用还需几年时间。”