“很多研究表明，整车企业倾向将怠速启停装置作为车辆的标配。”在采访中，重庆长安新能源汽车有限公司混合动力技术专家段志辉告诉记者。但记者发现，目前市场上在售车型中，使用怠速启停技术的车屈指可数，怠速启停技术市场推广遇到了阻碍。

市场推广速度较缓

记者了解到，目前国内的一汽、上汽、长安和东风等大型汽车集团，以及奇瑞、比亚迪、吉利、长城和力帆等自主品牌企业，都基本上掌握了发动机怠速启停技术。段志辉告诉记者，长安的微型车金牛星就使用了怠速启停技术，长安汽车使用怠速启停技术最早是在2010年。

尽管2008年北京奥运会时，奇瑞汽车曾因提供了40辆BSG混合动力汽车而引起业内关注，但至今，奇瑞汽车尚未有标配怠速启停技术的车推向市场。一位曾供职于奇瑞汽车的业内人士告诉记者，奇瑞已经掌握了怠速启停技术，但目前在售车型中并未配备该技术。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚告诉记者，怠速启停技术是混合动力汽车技术中的一项基本技术，跨国车企如奥迪、宝马、丰田等都完全掌握了怠速启停技术，并在很多车型中应用。“自主品牌汽车企业推广这项技术比较慢。据我所知，国内在售车型只有—款。而且，用户反映节油效果不那么明显。”他说。

业内技术专家分析，怠速启停技术对于传统汽车的发动机前端轮系不进行改动，只是更改原有车辆的启动机，提高启动机的启停次数并提高其功率。这位专家说：“在技术层面比较容易实现，但市场推广却很慢。”

多因素致使推广受阻

记者通过采访发现，怠速启停技术的市场推广速度缓慢，原因有很多。

王秉刚告诉记者：“理论上，车辆停止的时候如果发动机依然在转，比较浪费油，而且排放严重。在我国，大部分城市的气候中，冬天和夏天比较长。短暂停车的时候，如果空调开着，实际上就影响了怠速启停装置省油的效果。怠速启停技术在中国可能效果不会那么突出，但是在有些很少用空调的地区，怠速启停技术的节油效果就非常明显，比如欧洲。欧洲很多汽车厂家都将怠速启停装置设计到车里，而在中国，不论从厂家或是从用户角度看，大家对怠速启停技术的反映都比较一般，加之本身零部件的可靠性可能有问题，所以影响到了这个技术的推广。”他表示，单纯的怠速启停技术在我国的使用效果不明显，也因此致使推广速度比较缓慢。

吉利汽车负责甘肃地区销售的一位经销商告诉记者，目前使用吉利GSG（Geely Stop-Go）技术的车产量很少，市场需求不大。“我觉得主要是消费者还没来得及接受这个技术，就如吉利的爆胎监测与安全控制系统（BMBS）一样，销量也很少。与不带怠速启停装置的车相比，配装有怠速启停装置的车，成本大约高出1000多元。消费者购车所考虑的因素，首先是价格，其次是实用性，然后就是产品的可靠性。所以从这个角度看，消费者还不太认可这个装置。”

也有企业人士将推广缓慢归结为政策因素。2011年7月，工信部网站发出通知，将怠速启停汽车按常规汽车进行《公告》管理，不再要求按照《新能源汽车企业及产品准入规则》进行企业及产品准入审查。该人士认为，政府部门未在政策上对怠速启停技术加以鼓励，无疑打消了企业研发生产的积极性，如果将怠速启停装置的成本转嫁到消费者身上，恐旧消费者也不乐意接受。

系统的不稳定也是影响怠速启停装置推广的一个因素。消费者小高在接受记者采访时表示：“这个技术听起来很好很实用，但我觉得关键在于系统的可靠性。比如，遇到一个路口，红灯亮了，该停没停住，或者绿灯时该启动时却熄火，这就比较麻烦。我开过奥迪A6，试过怠速启停系统，觉得特别方便。我也试驾过国内某自主品牌企业带有怠速启停技术的车，感觉根本不是一回事儿，怠速启停装置的可靠性很成问题。要在市场上得到推广的话，还得在性能上有所改善，增强逻辑控制的可靠性。”

业内技术专家告诉记者，他刚开始了解这项技术是因为宝马X3的自动启停系统。“因为它克服了怠速启停装置的一个技术问题：不能与自动变速器兼容。”他介绍，“博世有全套解决方案，有样车，已经可以实用了。马自达另有一套方案，比博世对启动电机的要求更低一些，但没投入到实际应用。总的来说，是成本问题，或性价比问题。因为仅仅节约怠速的油耗，占车辆循环工况油耗量的比重不大。”

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怠速启停装置:高油价时代的技术宠儿

如今，我国汽、柴油零售价已迎来“8”时代。广大车主和消费者对车辆节油技术的重视，达到了史无前例的高度。有一定节油效果的怠速启停装置有望成为高油价时代的技术宠儿。近日，标配怠速启停装置的长安逸动新车上市，更加提升了人们对怠速启停装置的关注度。

出现已近半世纪

怠速启停装置，又称智能启停装置或自动启停系统。当车辆怠速时，自动关闭发动机，利用电池为其他设备供电，待再起步时则启动发动机。

据介绍，怠速启停技术的核心在于，自动控制发动机熄火和启动，从而减少不必要的燃油消耗，实现降低排放和提高燃油经济性的目的。这项装置主要适用于城市交通中等待信号灯或堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

提到怠速启停技术，有些人会联想到奔驰smart，有些人则联想到国外版本的雪铁龙C2，它们都应用了这项技术。或许有很多人还不知道这项技术，认为这是新生事物。但据记者了解，这项技术早在上世纪七十年代就已经出现了。有资料显示，当时丰田在皇冠轿车上对这一技术进行过实用性测试，车辆停稳后1.5秒，发动机就自动断油熄火，这成为日后怠速启停技术发展的设计雏形。

在那之后，大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌都开始涉足怠速启停技术，但直到2006年这一技术才开始得到推广。主要是由于欧盟日益严格的法规限制，让各汽车企业不得不想办法节能减排。据了解，很多欧美发达国家长时间停车不熄火会受到处罚，我国香港特别行政区也于去年通过相关法案，规定停车怠速超过3分钟，将被罚款320港元。

系统原理并不复杂

据了解，在2008年，欧洲配装怠速启停装置的新车比例为5%，预计到2015年这一比例将上升到80%。业内专家告诉记者，怠速启停装置主要是为减少怠速中的燃油消耗。因为怠速在发动机运行过程中做的都是无用功。

这位专家告诉记者：“怠速启停装置其实不是一个复杂的系统，在原有动力基础上需要一个增强型启动机和电池，发动机控制模块需要采集离合开关信号、空档开关信号、车速信号、电池电压信号等。”

据介绍，怠速启停装置的结构主要包括：电动/发电机、逆变器、电池、变速器档位传感器、加速踏板传感器、制动踏板传感器、车速传感器、发动机转速传感器、电池电量传感器等。当车速传感器检测到车辆停止，发动机转速传感器检测到发动机处于怠速状态，制动踏板传感器检测到制动踏板踩下，而且档位传感器检测到变速器没有处于R档时，这些信号传递给怠速启停装置的控制器，控制器判断车辆满足了怠速停止的条件，将停止发动机的命令发送给发动机的ECU，ECU再发送信号给点火系统停止点火或燃油泵停止供油来停止发动机；当制动踏板传感器检测到驾驶员松开制动踏板，加速踏板传感器检测到加速踏板踩下，且档位传感器检测到变速器处于D档，控制器则判定驾驶员打算启动车辆，并将发送信号启动发动机，同时ECU发送命令给点火开关开始点火或燃油泵开始供油，发动机启动，然后驱动车辆前进。

重庆长安新能源汽车有限公司混合动力技术专家段志辉告诉记者，使用怠速启停装置可以达到节油的目的，但节油率取决于使用情况，在NEDC循环工况法或实际路况下具有不同的节油表现，有时能节油6%～7%，有时节油3%～4%，整体看来节油率约为5%。

多款车型使用该技术

早些时候，怠速启停技术只在售价30万元以上的中高端车型中使用。豪华车三大品牌奔驰、宝马、奥迪均掌握了这项技术，并已在旗下多款产品上配装了怠速启停装置。

在4月5日的2012纽约车展上，配装4.7L的V8双涡轮增压发动机的第二代奔驰GL赢得了业内外广泛关注，这款车就使用了怠速启停技术，奔驰称之为“EGO”。追根溯源，ECO早些时候就已经配备在奔驰smart车中。在系统的设定下，当车辆速度低于8km/h，发动机便会自动熄火，而当驾驶人松开刹车踏板后，怠速启停系统便会以最快的方式启动发动机。在奥迪A1、A3、A6等车型中，也都配装了怠速启停系统。

最近两年，越来越多的自主品牌企业也开始重视怠速启停技术的研发与应用。据记者了解，目前奇瑞、吉利、长安等企业均有车型使用怠速启停技术，如吉利EC7的GSG（Geely Stop Go）技术、长安逸动和悦翔V3、天津一汽威志V5等。