乘用车回暖有限 商用车复苏不明

日前，中国汽车工业协会发布了3月份及一季度汽车产销数据。

3月，我国汽车产销188.06万辆和183.86万辆，为该月历年产销最高水平，并延续了环比和同比双增势头，其中商用车环比增速快于乘用车。一季度，汽车产销478.43万辆和479.27万辆，同比分别下降1.83%和3.40%。

从3月产销数据看，乘用车共销售140万辆，环比增长15.40%，同比增长4.54%，季节性回暖势头开始显现，但未能扭转一季度的负增长。由于国内CPI仍处高位，且油价已突破8元的消费者心理防线，通胀压力限制了汽车消费。

3月，商用车销售43.86万辆，环比增长23.92%，同比下降8.80%。在商用车主要品种中，与上月相比，半挂牵引车产销增速较低，其它品种均呈快速增长；与上年同期相比，客车产销增速居前，客车非完整车辆略增，其它品种有所下降，其中半挂牵引车和货车非完整车辆降幅较为明显。

商用车行业受宏观经济形势影响最为明显。一季度房地产市场依然处于复苏等待期，受此影响，商用车整体产销情况没有大起色。一季度货车和半挂牵引车销售71.49万辆和6.42万辆，同比分别下降6.75%和16.39%。3月，半挂牵引车和货车非完整车辆降幅较为明显，而且按照目前经济走势看，这种状况短期内难有改善。

一季度，长城、南汽和金杯这类轻型商用车生产企业的销量继续保持稳定增长，其它企业降幅不一，其中重汽和重庆长安降幅更为明显。

相比之下，客车企业的日子就好过得多，高于行业总体水平。3月，客车销售3.69万辆，环比大涨31.92%，同比上涨8.81%。一季度，客车销售9.17万辆，同比增长0.98%。随着校车管理条例的出台，各地校车采购将会陆续展开，将推动客车行业继续向好。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬不无担忧地说，未来三年将是自主品牌的“困难期”。以前自主和合资产品目标市场“井水不犯河水”，但现在的情况是自主品牌向上走，合资品牌涉足低端市场，双方在中低端市场上“短兵相接”，竞争即将全面展开，自主品牌竞争力不强的问题也越发凸显。

对于今年走势，董扬认为，还需继续观察，但预计今年全年汽车产销有望实现正增长。

3月轿车十强 合资品牌包揽

从车型销量看，3月销量排名前十位的轿车品牌依次是：凯越、赛欧、捷达、帕萨特、宝来、朗逸、科鲁兹、卡罗拉、桑塔纳和天籁。除了朗逸和科鲁兹有所下降外，其他品牌呈不同程度增长，其中天籁、赛欧和卡罗拉增速更快。遗憾的是，自主品牌无缘3月轿车销量十强。

一季度销量排名前十位中，帕萨特换代后表现出色，与主打性价比的现代瑞纳位居增幅榜前列。夏利是自主品牌在该区间仅存的“一颗硕果”，不过其主战场已退至一线市场以外。

在一定程度上，前十名车型的销量反映了企业状况。除吉利、奇瑞与长安福特外，其他企业都在一季度保持稳定增长，而奇瑞10.16万辆的销量比去年同期少卖了整整3.4万辆；长安福特在下滑幅度上紧随其后，一季度少卖了1.78万辆；此后是吉利，一季度少卖2000辆。