经过前几个月的低迷，我国汽车市场正与气温一样稳步上升。近日，中国汽车工业协会发布了5月国内汽车产销数据。
数据显示，5月汽车产销157.09万辆和160.72万辆，环比分别下降4.7%和1.1%，同比增长16.2%和16.0%。1～5月汽车产销800.03万辆和802.35万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.7%，总体呈现企稳回升态势，年内产销首次出现正增长。5月末，汽车企业库存为72.89万辆，比4月末下降2.85万辆，乘用车和商用车库存均出现下降。
对比去年数据可以发现，由于去年5～8月汽车产销均处于全年的阶段性低谷，今年5月汽车产销同比呈现较快增长不足为奇，由此也带动累计销量由1～4月的负增长专为正增长。
中汽协副秘书长姚杰分析称，从1～5月的产销数据以及库存情况看，我国汽车整体产销形势正逐步好转，但仍有一些问题值得注意，如商用车产销持续下滑；自主品牌销量继续下降；前5个月重点企业的运营压力有所加大，包括应收账款、流动资金、财务费用、利息支出等方面。
依靠内需动力，汽车行业的发展趋势趋稳，这也与国家提出的“稳中求进”总基调相吻合。对于汽车业而言，信心是关键。从目前看，车企对于行业前景仍然有较高的信心，一方面，产品结构升级步伐加快，SUV产销量持续增长；另一方面，企业在经营和运营上不断加大发展力度。
此外，重点企业市场集中度继续提升。1～5月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为706.20万辆，同比增长3.3%；高于全行业增幅1.6%，占汽车销售总量的88.0%，比前4个月略有提升，比上年同期提高1.4%。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，基于目前车市表现，协会对全年汽车销量持谨慎乐观态度，暂仍维持年初预测的全面增长8%预测目标。
乘用车关键词：强劲复苏
5月乘用车市高于车市整体增长速度，拉动行业整体增长。乘用车各车型中，SUV和轿车增速依然突出，尤其是SUV同比增长超过50%，表明汽车产品结构升级步伐加快。微客市场也在逐步好转。尽管今年前5月累计产销均低于上年同期，但降幅呈现逐步收窄趋势。
值得一提的是，受国家在“十二五”期间将安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车这一利好政策刺激，5月，1.6升及以下轿车销售63.85万辆，环比增长2.1%，同比增长21.3%；1.6升及以下轿车占轿车销售总量的71.5%，比上月提高1.2个百分点，比上年同期提高1个百分点。1～5月，1.6升及以下轿车销售306.24万辆，同比增长3.4%，为今年以来的首次正增长。
另外，5月乘用车市场的复苏势头也与降价有关，现在市面上几乎所有的车型都在降价促销。据发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测，5月乘用车价格整体走低，环比下降1.05%，同比下降1.71%。
分析人士认为，6月汽车销量历年都呈下降趋势，这或将造成乘用车销量环比负增长。但由于近期国际油价大幅下降，燃油价格在6月中旬再次下调，连续两个月降低油价，将对市场有一定刺激作用。
商用车关键词 ：形势严峻
5月，商用车产销受货车市场低迷影响，环比和同比均为负增长，尽管降幅有所收窄，但基本面仍不容乐观，形势依然严峻。
中汽协行业信息部主任陈士华表示，5月，商用车市场的持续下滑，说明结构性增长特征明显，行业运行仍面临诸多不确定性。
受宏观经济走弱的拖累，商用车各车型中，货车类车型表现依然低迷，其中半挂牵引车降幅更为明显，且有扩大趋势。最近，在国务院“稳增长”的基调下，不断传出国家重大项目复工和加大投资的消息，重卡市场下半年有望扭转颓势。
令人欣慰的是，在卡车市场全面持续下滑的同时，受校车与公交车驱动，客车（含非完整车辆）表现尚可，产销量比上月略有下降，同比稳步增长。
效益关键词：温和增长
据中汽协统计，1～4月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入同比分别增长3.8%和3.3%，比1～3月分别提高2.9%和2.8%；实现利税总额同比增长6.5%，略高于同期营业收入增长速度。据中汽协会整理的11618家规模以上汽车工业企业1～4月经济效益数据，累计完成工业总产值1.67万亿元，同比增长10.5%，仍处于良好发展区间。
同时需要指出的是，汽车工业重点企业（集团）应收账款增幅上升较快，4月末，汽车工业重点企业（集团）应收账款为1376.97亿元，同比增长22.87%，增加资金占用256.29亿元。1～4月，流动资产周转率为2.14次，同比减少0.07次，企业流动资金周转速度有所放缓，说明重点企业生产经营的困难加大。
月度出口关键词：首破十万辆
5月，汽车出口呈现良好发展态势，月度汽车出口首次突破10万辆，继4月后再创历史新高。目前我国汽车出口的主要国家为阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊拉克和伊朗。
奇瑞和长城的出口表现可圈可点。针对海外市场存在的良好发展机遇，奇瑞建立了面向不同国家市场的产品适应性开发和改进机制，并且在海外建立了16个生产基地。5月，奇瑞汽车出口突破2万大关，同比增长 42.4%，环比增长15.4%，创造了中国车企单月出口的新纪录。今年前5个月，长城汽车出口3.8万辆，同比增长41.6%。
“出口的快速增长，对于自主品牌车企增强信心有积极意义，也证明了企业积极‘走出去’。”姚杰表示，不过，对于汽车行业而言，内需仍然是重要动力，今年前5个月汽车出口高速增长，但占比仍然较小。
自主品牌关键词：压力凸显
5月，自主品牌乘用车销量环比下降0.7%，同比增长13.4%，占有率比上月下降0.5%，已连续三个月呈现下降态势，同比下降3.3%。其中，自主品牌轿车市场占有率比上月下降0.9%，同比下降4.2%。
今年前5个月，在乘用车总体呈现正增长的背景下，自主品牌乘用车销售265.24万辆，同比下降2.1%，占乘用车销售总量的41.9%，占有率同比下降3.3个百分点，降幅进一步扩大。
1～5月，乘用车各系别销量均高于上年同期，其中德系表现最为突出，增速接近20%；日系车由于去年地震基数较低，同比增长超过10%。从市场占有率看，除美系略有下降外，其余各系均有提升，其中德系提高2%。
数据表明，自主品牌乘用车面临的市场竞争压力正逐步加大，乘用车市场正面临着合资企业市场大幅增长、内资企业市场萎缩的局面。
董扬指出，按照此前发展转型的形势，自主品牌的销量还会继续下滑，可能还会持续1～2年。自主品牌应该停下急促的脚步，在当前抓住机遇转型升级，重点转移至提高质量、控制成本、加强研发等环节。
