在美国整体经济复苏的背景下，美国车市虽然销量同比增长不少，但5月美国汽车销售量却低于分析师的预期。
5月，美国主要汽车品牌销售都呈现两位数的增长率，其中，丰田汽车大增87%，居增幅榜第一位，本田和日产的销量也分别增长48%和21%。尽管如此，日本汽车巨头和美国“三大”都未达到分析师预期的销量。根据研究公司Autodata公布的数据，5月，美国新车销量133.46万辆，同比增长26%。换算成年率的销售量为1380万辆，虽好于去年的1170万辆，但不如市场预期的1450万辆，而且这也是2012年以来，以月销量推算的年销量首次跌破1400万辆。此前，由月销量推算的年销量都达到或超过1440万辆，2月时更高达1510万辆。
与去年同期相比，今年的大幅增长并不是美国经济全面转好的表现，考虑到去年日系品牌因零部件短缺而产销量锐减，今年的大幅增长只是在复原，而非增长。
另外，最新的失业率数值回升到8.2%，说明美国经济复苏中遇到困难。这对美国未来汽车销售不利。
霍吉资本管理公司的经理人布雷孝说：“今年汽车销量仍会持续高于去年同期，但会遭遇阻力，美国经济仍然有很多不确定因素。”不过，汽车制造商对产业景气的持续改善仍深具信心。福特美国副总裁肯•库贝表示：“就业数据本身不会对汽车业造成多大影响。经销商告诉我，周末来看车的人络绎不绝，市场上积压的需求仍没有完全释放。”
丰田北美分部总经理鲍勃•卡特表示，丰田5月销售强劲，今年丰田销量增速为丰田自2008年8月经济衰退以来的最高增速。今年5月，丰田在美售出近4万辆凯美瑞，且很多买主为年轻人。
“在任何经济复苏过程中，总是有一些指标向好，一些显示中性，另一些显示恶化。”大众汽车美国分公司主管乔纳森•布朗宁说，“虽然这些指标呈现一些短期性波动，但总体趋势依然是正面向上的。”
有分析师指出，去年是暖冬，一些消费者提前购买新车，这影响了今年春季车市的需求。他还认为，前几年经济衰退时期，大批车主推迟换新车，现在已经到了不得不换的时候，因此美国汽车销售可望继续增长。
相关报道：
对SUV和皮卡太依赖
美“三大”销量增长背后有隐忧
美国三大汽车厂商通用、福特和克莱斯勒近日发布销量数据。5月，“三大”在美国的新车销量均实现两位数增长，其中克莱斯勒增幅领跑，同比销量增长高达30%，克莱斯勒也创下了2007年以来月销量的最佳记录。不过从产品结构上，美国“三大”仍然存在问题。从对三家公司销售数据的进一步分析可知，此番高速增长主要是由于近期油价不断下跌，使得“三大”的主要产品，耗油的皮卡与SUV需求上涨，销量飙升，“三大”销量增长几乎均为这两类车型带动。
克莱斯勒增势最猛
美国汽车“三大”中，克莱斯勒表现突出。5月，该公司汽车销量为15.04万辆，大幅高于去年的11.54万辆。无论克莱斯勒、吉普、道奇还是公羊皮卡或菲亚特品牌，5月都实现增长。克莱斯勒公司的良好业绩也带动了菲-克组合的整体表现。
从子品牌来看，5月，克莱斯勒品牌销量为2.97万辆，同比增长81%；前5个月其累计销量14.09万辆，同比增长77%。克莱斯勒200车型销量增长87%，克莱斯勒300更是创下5年来的最佳月销售记录，同比增长140%；道奇品牌5月销量4.57万辆，同比增长16%；吉普品牌在牧马人同比增长44%的强劲带动下，5月销量为4.42万辆，同比增长24%，也是2000年以来吉普的最好成绩；公羊皮卡5月销量为2.64万辆，比去年同期增长23%；菲亚特500这款小车的5月销量4003辆，前5个月累计销量1.67万辆。
克莱斯勒美国负责人里德•比格兰在一份声明中说：“尽管全球经济存在诸多不确定性，但美国新车销售持续向好。我们公司5月汽车销售增长30%，按年增长率计算，连续第26个月实现业绩增长。克莱斯勒在加紧提升产能，以满足高涨的市场需求。”
福特依旧靠皮卡
福特汽车因F系列皮卡的猛涨，也取得了不错的成绩。F系列销量增长29%，达到5.48万辆。这是自2007年以来F系列最高单月销量。5月，福特美国汽车销量为21.63万辆，同比增长13%。其中轿车增长6%，SUV增长12%，皮卡增长21%。福特打算三季度生产69万辆汽车，同比增长5%。
林肯的销量依然不佳，同比继续下滑。福特的产品结构问题仍存在，即过分依赖SUV与皮卡，易受油价波动影响。
“油价下降对车市来说无疑是个利好，SUV和皮卡继续稳步增长，但是消费者依然很在意汽车的燃油经济性。”福特美国副总裁肯•库贝表示。
F-150是福特最畅销车型，该车型四成多的购买者选择装配EcoBoost发动机的版本，肯•库贝解释道，皮卡销量主要来自产品更新和压抑已久的需求。福特计划今年下半年在位于肯塔基州的路易斯维尔装配厂实行三班工作制，投产新设计的SUV。据悉，今年该装配厂已经增加到两班。5月福特还在堪萨斯城、密歇根和芝加哥装配厂增加了新生产班次。
通用虽增长但形势严峻
5月，通用汽车销量达24.52万辆，增长10.9%，取得2009年8月以来最佳单月销量。其中雪佛兰销量增长10%，别克销量增长19.2%，主攻全尺寸皮卡及SUV的GMC品牌上涨19.3%。不过，凯迪拉克销售业绩不佳，销量下跌15.1%。
尽管销量增长，但是未来通用仍然面临挑战。自2009年破产重组后，雪佛兰科鲁兹一直是通用盈利支柱。去年，福特福克斯的生产出现混乱，且紧凑车型如丰田卡罗拉和本田思域因地震、海啸产量受阻，在这样的状况下，科鲁兹花了4个月的时间终于成为紧凑车细分市场的畅销车，雪佛兰的份额实现增长。然而，这些竞争对手正在逐步恢复元气，与该车有着相似甚至更佳燃油经济性的新车型开始大规模上市，今年2月之后，科鲁兹已经下跌至紧凑型A级车的第四位。
虽然竞争日趋激烈，通用仍计划保持科鲁兹位于俄亥俄罗得斯镇组装厂采用的三班工作制，生产计划不变。
通用首席销售分析师唐•强生称，其对目前科鲁兹的表现依然感到很满意。竞争格局在未来几个月将会有所变化，预计随着索尼克和斯帕可小型车今年晚些时候上市，通用的市场地位会更加稳固。
在中级车市场，除了前五个月销量下滑的别克，通用目前只有一款迈锐宝，今年秋季，迈锐宝将推出两款更耗油的车型。凯迪拉克面对的竞争也非常激烈，不过全新车型XTS即将开售，且紧凑型的ATS也将在今夏晚些时候上市，凯迪拉克将会在高档车各个细分市场推出新品，届时凯迪拉克销量有望反弹。
