5月，欧盟乘用车新车销量为1106845辆，同比下降8.7%，欧盟乘用车销量已经连续8个月出现下滑。前5个月，欧盟乘用车新车销量为5442326辆，同比下降7.7%。
今年5月，欧盟各国汽车市场需求普遍萎缩，其中德国汽车销量下降4.8%，西班牙下降8.2%，意大利下降14.3%，法国下降16.2%。只有英国车市出现增长，增幅为7.9%。
今年1～5月，德国和英国的乘用车销量出现增长，其中德国增幅为0.3%，英国为2.6%。其他欧洲国家汽车需求下降明显，西班牙汽车销量下降7.3%，法国下降17.2%，意大利下降18.9%。
今年5月，大众集团在欧洲的新车销量领先其他汽车制造商，其中包括大众、奥迪、西雅特和斯柯达品牌在内汽车销量总计283382辆，同比下降8.4%。同期市场份额为24.6%，高于去年5月的23.9%。标致雪铁龙（PSA）位居5月销量榜第二位，销量为135874辆，同比下降19.6%。通用和雷诺分别位居第三位和第四位，5月的销量分别为100864辆和97053辆；福特以86893辆的销量位居第五。
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欧洲车市向黄金时代说再见
时下如火如荼的欧洲杯足球赛，让欧洲人暂时忘却了欧债的伤痛，给饱受经济问题折磨的欧洲人一个欢畅的理由。但是，在这种激情之下却掩盖不了欧洲经济的整体低迷，欧洲汽车市场也逐步走向历史低点。属于欧洲汽车市场的黄金时代已经过去。
销量继续下滑
今年5月欧洲汽车厂商在欧洲销量同比减少8.7%，这已是连续第8个月的下降。有分析人士预计，2012年欧洲汽车市场或将缩减8%～10%，这比年初预期还要差。此前行业人士曾预计欧洲汽车市场销量将下滑4%～5%。
面对市场颓势，即便是在全球发展得风生水起的大众汽车也感觉无力可施。虽然大众汽车在全球销量继续飙升，但其子公司西雅特（Seat）汽车公司受欧洲市场不稳影响2012年5月销量下滑15%。
据预测，如果欧元区解体，欧洲汽车销量将迅速下降，将从去年的1360万辆下降到1000万辆以下。欧元体系是否会瓦解尚不可知，但是整个行业内已经开始进行重组，形势严峻程度可以和2008年美国金融危机相提并论。
产能过剩问题恶化
为了避免出现像2008年那样的恶劣状况，目前很多欧洲国家政府都在采取措施。欧洲人在面对不明朗的未来和欧元区崩溃的威胁之下也很少有买车的打算。
不久前，菲亚特宣布在欧洲削减5亿欧元的投资，并已经停止在欧洲推出新车型。“今年的投资预期比我们之前计划的要少5亿欧元，”菲亚特及克莱斯勒公司CEO马尔乔内说。马尔乔内希望政府能够对菲亚特关闭工厂提供资金援助，他还希望欧盟能提高亚洲汽车制造商的进口关税。
近来，以韩国汽车为代表的亚洲忾车发展势头强劲，在低迷的欧洲市场甚至逆势而上，销量不断攀升。数据显示，韩国现代汽车集团在捷克的汽车年产量提高20%，达到30万辆，在土耳其的年产量则达到20万辆。按此计算，预计2013年底韩国现代汽车集团在欧洲市场的汽车销量或将达到50万辆。这些因素对本来就处于危机之中的欧洲汽车业又是不小的打击。
雷诺-日产CEO卡洛斯•戈恩日前在纽约称：“面对目前所面临的诸多问题，我们正在做最坏的打算。”
汽车分析人士认为，目前欧洲的产能过剩规模已经达到200万辆，是去年的2倍。为解决产能过剩问题，至少5家汽车制造商的主要工厂需要长期关闭。在过去的4年中通用在布鲁塞尔和菲亚特在西西里的工厂都已经关闭。
但削减产能甚至关闭工厂应该是有组织和计划的统一行动，这样才会更有效果。马尔乔内表示，在马德里召开的汽车高层会议上并没有达成任何一致的方案来解决产能过剩问题。显然，如果没有欧盟的统一协调，汽车厂商仍将各自行动。
企业呼吁新一轮以旧换新政策
2008年末，欧洲经济处于衰退时，很多欧洲国家都采取了汽车报废政策以及现金补贴的方式来保护本土汽车业。现在为了应对欧债危机的影响，很多汽车厂商也希望政府能够实施新一轮的汽车报废政策。
实际上欧洲国家通过以旧换新新政策拯救本国汽车业已有不少先例。2008年，金融危机期间俄罗斯汽车业就曾遭遇重创，甚至走向崩溃边缘。俄罗斯推出以旧换新新政策，借此政策使其本土品牌拉达汽车销量连续几年排名国内第一。
意大利汽车销量今年或将下降20%以上，这是最近33年来都来出现过的情况。意大利经销商协会Federauto认为，目前解决这一问题的惟一办法就是推行新一轮的以旧换新政策。意大利最大的汽车公司——菲亚特汽车公司2012年一季度亏损2.73亿欧元，并已向政府提出了请求，希望推出汽车消费刺激政策。
雷诺汽车在欧洲销量也大幅下降，目前该公司已经向法国政府提出援助请求。雷诺首席运营官卡洛斯•塔瓦雷斯表示，欢迎实行以旧换新补贴。“以旧换新新政策以及其他能够拉动消费需求的激励政策，对汽车厂商都会有很大帮助。”他说。法国工业部长阿尔诺上周也表示，法国正在考虑给予汽车业财政支持。（作者/田雪冬）
欧债危机拖累美国汽车巨头
欧洲曾是美国汽车制造商最重要的海外市场，欧洲发达的经济以及消费能力曾使美国汽车在欧洲如鱼得水。但近年来弥漫在整个欧洲大陆的欧债危机彻底改变了这种局面。经济衰退、购买力和需求下降等问题严重冲击了欧洲汽车业发展，也同样波及到大洋彼岸的美国汽车企业。
虽然希腊经过选举之后表态不会退出欧元区，但欧洲的整体经济形势并不稳定，欧元区的未来也尚不确定。欧洲汽车市场前景变得十分不明朗，美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒在欧洲都面临相当大的压力。
通用福特很受伤
欧洲目前的债务危机无疑会对汽车业产生不小影响，汽车销量已经连续第五年呈下降趋势。一向以欧洲为主要战场的通用和福特汽车也切实感受到来自欧洲的危机。
今年一季度，通用公司在欧洲亏损达3亿美元，亏损幅度超过去年同期，其在欧洲的产量从34.4万辆下降到29.2万辆。
通用公司发言人格雷格•马丁表示，公司一直在密切关注欧洲债务危机的进展。通用也始终将工作重点集中在其能够控制的商业领域的各个方面。为此，通用采取了各种措施，如在全球积极推出新车，降低成本提高收入，保持健康的财务状况，这些措施使通用公司向着可持续的方向发展。“很清楚的一点是，目前我们在欧洲的财务状况给我们的全球业绩带来巨大压力。”格雷格•马丁说。
福特公司在欧洲的情况也很不乐观。福特公司第一季度在欧洲亏损1.49亿美元，利润同比下降2.93亿美元。在欧洲销量从43.2万辆下降到37.2万辆。而并不是只有福特一家企业面临着这样的情况，整个行业都面临着这样的局面。
“目前欧洲的经济环境非常严峻，需要作出艰难的决定。”福特发言人Mark Truby说，“尽管在2008年的金融危机中得到不小的教训，但是汽车业一直没能解决产能过剩的问题。”
通用公司在欧洲多年亏损。福特公司削减了其在德国和比利时的产能，约削减15%，即65000辆。福特欧洲CEO史蒂芬•奥德表示，如果欧洲市场持续走低，不排除关闭工厂的可能。
产能过剩需解决
由于需求和购买力不足，产能过剩成为汽车厂商越来越头痛的问题。数据显示，意大利汽车工厂利用率现在只有60%，其他欧洲国家的汽车工厂也都面临使用率不足的情况。
产能过剩问题导致汽车厂商之间的价格战愈演愈烈，但一些实力有限的汽车制造商并不能持久进行价格战。欧宝等汽车公司面临的形势愈加严峻。
由于产能过剩问题日益严重，关闭部分工厂削减产能已成为最直接的解决办法。普华永道分析师称，随着新车需求的下降，美国汽车企业在欧洲处境艰难。
美国汽车企业要在欧洲关闭工厂难度不小。以通用为例，虽然欧宝汽车销量继续下降，关闭工厂能够减少产能过剩，但是在欧宝波鸿工厂工会的压力下，欧宝母公司通用汽车公司已经做出承诺，欧宝波鸿工厂在2016年之前不会关闭。
欧洲经济形势令人头痛，能让美国及欧洲汽车巨头们欣慰的是，中国以及中南美车市仍然有上涨空间。“我们将花很多时间来研究我们在中国及中南美市场所取得的成绩，在这些地方积极拓展。”马尔乔内表示。（作者/田雪冬）
