今年以来，除美国车市实现恢复式增长外，欧洲车市仍在持续下行，国内汽车市场也未能扭转增长乏力的态势……即便如此，国内外汽车零部件企业仍在以不同的战略进行投资，为汽车市场的下一轮复苏厉兵秣马。

本土企业“走出去”有亮点

今年前5个月，虽然国内汽车市场保持同比1.7%的微增长，但是自主品牌乘用车和商用车的销量则分别同比下滑了8.3%和10.3%，使得本土零部件企业的配套业务出现了行业性下滑。截至6月19日，共有28家汽车零部件类上市公司发布今年中期业绩预告，28家公司净利润之和同比下滑22.42%。

除了国内配套业务外，出口也是本土零部件企业的另一大市场，对很多江浙零部件企业而言，出口甚至是其唯一的业务来源。但是，受欧债危机拖累导致全球市场需求不振，我国汽车零部件出口增幅也已放缓。据海关最新统计数据显示：今年1-4月，汽车零部件出口金额累计为169.19亿美元，同比增长为12.3%。其中，发动机出口金额同比仅增长0.41%，汽车零部件、附件及车身类产品出口金额的同比增幅也没达到10%。专家分析，虽然我国汽车零部件主要出口海外售后市场，其庞大的汽车保有量确保了稳定的售后配件需求，但是，本土零部件企业出口很难出现历史上20%-30%的高增长。

上半年，尽管因国内配套业务下滑和出口业务告别高增长令本土零部件企业内外交困，不过本土零部件企业在海外建厂及跨国并购等“走出去”战略上仍有亮点。6月，亚普汽车部件有限公司宣布其首家欧洲工厂将落户捷克，表明本土优秀零部件企业完全有能力在关键总成上与国际一流企业比拼。

除了潍柴动力收购意大利法拉帝公司75%股权外，四川民营企业波鸿集团于6月以1.9亿美元收购了拥有百年历史、全球最大的汽车铸铁排气管供应商——加拿大威斯卡特工业公司（Wescast）100%股权；3月13日，河北凌云工业集团有限公司联合收购汽车锁市场占有率全球第一的德国凯毅德公司100%股权项目在北京签字……事实上，2008年后，本土零部件企业通过并购成了跨国企业“老板”的事件频频发生，已不再是新闻。相比而言，今年本土零部件企业自身的日子并不好过，却不惜大手笔收购品牌知名度和行业地位更高的海外企业，表明本土企业急欲借助跨国公司的品牌、技术和渠道实现快速发展的决心。

国际公司在华投资“不刹车”

上半年，在自主品牌整车销路不畅的同时，大部分合资品牌汽车仍取得了不错的销量增长，大多数跨国零部件企业也由此在中国市场取得了不错的业绩，这也进一步稳定了其继续加大在华投资的信心。例如，6月，博世公司曾因印度车市疲软宣布临时关闭2将当地工厂以削减产能，但是，这并没有影响其在长沙签约筹建新生产基地的决定。另外，仅近2-3个月内，已经有美国百利得安全系统、日本爱德克斯、美国江森自控、瑞士欧拓、意大利马瑞利、法国法雷奥、美国伟世通、美国雷米等十余家跨国零部件企业宣布在华新建工厂或新工厂投产。

由于一汽-大众南方工厂的新建，也吸引了多家跨国零部件企业追加投资，以便就近服务客户。据悉，马瑞利已于6月签约投资2.4亿元在佛山成立独资公司，正是马瑞利将进驻的南海丹灶，已经有6家专为配套一汽大众的零部件企业捷足先登。6月，已经在沈阳、重庆及昆山等地设有工厂的西班牙金属零部件供应商海斯坦普（Gestamp Automacion）宣布，将投资1.2亿美元在广东东莞建立新工厂，生产高强度汽车钢板，其首要客户无疑也是一汽-大众南方工厂。

作为汽车上价值比较高的易损件之一，轮胎也是属于高投入、高产出的行业。截至去年5月大陆马牌轮胎宣布合肥工厂投产之时，全球十大汽车轮胎公司已经在华实现了“全家福”。随着国内汽车保有量的快速增长，跨国轮胎企业发现原先的投资显得“小气”了，并陆续开始了新一轮扩产运动。4月，倍耐力宣布，未来2年其将在华增资2亿美元，扩建轮胎产能至1000万条，届时，中国工厂将成为倍耐力全球最大工厂。除此之外，近日，台湾轮胎制造商建大橡胶（Kenda）透露将投资约合3.33亿美元在广东惠州建新厂生产轮胎。不久之前，建大橡胶还曾宣布投资约合1.67亿美元在天津的建厂计划。

即便对于上半年市场下滑最大的商用车，相关跨国供应商也没有因此退缩。5月，总投资18亿元的江淮汽车与纳威司达柴油发动机合资项目获得相关政府部门批复。6月13日，无锡康明斯涡轮增压技术有限公司为其生产车间面积达1.5万平方米的第二工厂举行了隆重的奠基仪式……

另外，经历“3·11”大地震和泰国洪水等大灾的煎熬后，日本汽车企业更是坚定了产业外迁的决心。今年前5月，日本汽车在华销量也取得超过10%同比增长，其配套供应商也逐步加快了在华扩充产能的步伐。7月2日，由丹阳市政府和日本贸易振兴机构（JETRO）共同启动的日本汽车零部件工业园正式开园。据悉，该园现已有30家企业决定进驻并将逐步投产，预计在3年内将吸引300家企业落户，其中大多数企业为日本二三级汽车零部件供应商。