本来，人们在轿车身上寄予的情感就比较强，不过相对SUV而言，轿车则要逊色得多。SUV高大威猛，功能丰富，下得乡野、上得厅堂，能让人放飞心情，更能让人行走无疆。
本次试驾活动开始前，看到雁阵一样排开的一大群SUV，记者想起2005年赴非洲全程报道达喀尔拉力赛的种种情形，想起一位车界“老记”当时所说的一句话：“开SUV就是精神放牧”。
本报每年也集合数十辆SUV，隆重而严肃地搞一次“精神放牧”，只不过不是在非洲或者南美洲的大沙漠上，而是在北京周边省市的想也山区。7月2日至4日，“中国汽车报2012年度SUV试驾”活动，在北京至河北丰宁坝上草原之间举行。确切地说，来回700多公里的试驾是一项繁重的“对比品车”任务，“放牧精神”几乎成了奢求，因为我们的注意力几乎完全聚集在车身上，我们的身心像一台台仪器一样，记录着一点一滴的感觉和随想。
我们为什么要“放牧”SUV
我们的试驾活动结束没几天，也就是在上一周，今年上半年国产车产销统计数据出炉。中汽协的统计结果是，SUV的销量增速“超过30%”，“远高于”轿车的5.5%和乘用车的7.1%。乘联会的统计结果是，上半年SUV销量同比增长28.1%，远高于轿车的5.3%和乘用车的6.5%。尽管两家机构两家机构的统计数字有点小差别，但证明了一个意料之中的结论：SUV依然高烧不退，而且，这一烧就是十多年。
2002年，中国步入轿车普及时代，这一年也被称为“SUV元年”。自那以后，SUV的销量几乎年年保持着两位数的增幅，有的年份还是三位数。如果说10年来轿车市场的升降沉浮，每每让诸多预测机构“大跌眼镜”的话，对SUV市场的预测则称得上是“跌破眼镜”。今年年初，某行业机构预测今年上半年SUV市场增长率为16%，实际增幅几近翻番：超过30%。
让我们增加点质感吧：2002年至2011年，国产SUV销量同比增幅依次为：160.5%、137.7%、42.5%、15.3%、16.2%、57.7%、29.7%、30.6%、82%、20.19%。可以说，SUV市场年年在井喷，只是喷涌的高度有点起伏。2010年，SUV在狭义乘用车市场上的份额首次超过10%，达到11.7%。也就是说，这两年每售出10辆国产车，就有一辆是SUV。将来会不会达到每10辆车中有5辆是SUV呢？谁也说不好。不过，足见国人对SUV的偏爱已经到了无以复加的程度。国人对SUV的偏爱程度完全可以与美国人相比。
这也就是我们高度关注SUV、并每年“放牧”一次SUV的主要原因之一。它鹤立鸡群，就像麦田里的一株高粱，香蕉园里的一棵椰子树。如果没有政策限制，它还会大涨、疯涨，还会火得一塌糊涂。
SUV为何持续总在井喷
“放牧”SUV，车轮碾过各种道路和多种地形，深切的感觉强化着记者心中的一个体会：SUV高烧不退与国情很有关系。
从家的角度来讲，挣脱城市樊笼，亲近大自然，旅游休闲，是生活富裕起来的城镇家庭的自然需求。20多年来，我国国民经济持续高速发展，大都市居民的工作压力很大、生活节奏很快，节假日举家出行，到郊外乡村田野、到他乡名胜古迹，到河海山湖，SUV高大的身躯、较强的恶劣道路适应能力、宽敞的乘坐和纳物空间，使之成为一家人出行的最佳载体。一小部分城镇家庭购买第一辆车选择了SUV，大部分家庭购买第二辆车时选择了SUV。
从个人精神世界来看，SUV高大雄壮的形象给人以力量和安全感，男士可以借此表达男子汉气质，激发心底里的征服欲望和勇往直前的勇气；女士借此可以获得安全感，在她们心中，SUV就是“路上堡垒”。
从工作角度来讲，SUV是一种多功能车，在满足上述两种需求的同时，它还能凭借灵活多变的大空间，承载比较车更多的货物，满足许多人士业务上的需求。
从道路和气候适应性来讲，这些年来，尽管我国公路里程巨量增加、村村通了公路，高速公路里程跃居世界第一，但山区多，很多地方还没有公路，或者路面不分等级，轿车通过性较差，SUV便成为许多人的首选车型。
无论是情感需求，还是功能需求，SUV满足程度最高，也难怪它十多年高烧不退、恩宠总不减。
SUV让人爱恨交加
“放牧”SUV，真切地让人心中再度升起爱恨交加的情感。它高大多能，却也耗油不菲，排放的有害气体自然多一些。尤其是在大城市拥堵严重的路段走走停停，频繁起步，大多数SUV的油耗比同排量的轿车明显大一些。近来，由于世界经济形势总体低迷，油价下降，势必会助长SUV消费需求。
我国已是世界第一大石油进口国，近60%的石油依赖进口，能源安全形势越来越严峻。我国新增石油需求主要是车辆用油消耗量的增加。权威部门预计，到2020年，我国石油需求量的70%要依靠进口。消费与环境、消费与资源、消费与文化之间的和谐发展，需要适时适度予以有效处理。抑制大排量SUV和轿车的消费，成为一种必然选择。
我国已实行按排量大小征服消费税的政策，但因为是在买车时一次性收取，并未给大排量消费者带来多大的经济压力。消费税的级差应该进一步扩大，对大排量车征收的税额应该增大。车船税应该借鉴消费税的做法，不仅应按照排量大小课税，而且也要拉大税额差距。我国还应该像日本那样，按车辆整备质量大小征收重税。通过多种政策，抑制大排量SUV和高级豪华轿车消费，引导和鼓励汽车厂家积极采用高效节能和新能源动力技术以及新材料，减小SUV的燃油消耗量。然而，对消费文化和消费风尚而言，更为重要的是，政府部门应当带头减少大排量SUV的采购。
SUV的革命性成长
不管爱也好，恨也罢，SUV已经真真切切地走进了我们的生活，而且是以不可阻挡的势头快速地闯进我们的精神世界和现实生活。有的人甚至欲罢不能，非SUV不买，非SUV不用；也有人因为SUV的高价格和高油耗让其欲爱不能，而不得不“另觅新欢”。尽管SUV因其在节能环保上的“恶名”而招致一部分人的口诛笔伐，但只要细心观察，这些极具“责任心”的人的座驾大多数也都是SUV，而且更以进口或合资的大型SUV为主。这足以说明，SUV因其自身独有的特点和优势赢得了人们的热宠。
SUV之所以大行其道，还有一个非常重要的原因，就是今天的SUV已远非昨天的SUV。因为SUV认识到了自身的缺陷而一改高贵的身价和“油老虎”的恶名，一方面迎合节能环保的趋势要求，一方面迎合消费者的实际需求，SUV本身也在进行一场彻底的革命。如今，市场上的SUV大多都是紧凑型的，无论是市场价格还是油耗都已经与一般的轿车相当接近。更值得一提的是，由于自主品牌SUV的快速成长更让SUV走进了普通百姓的家庭生活。因此，随着SUV本身的变革和市场的发展变化，我们要理性地对待SUV，既要看到SUV本身的进步，也要看到市场的需求。无论是生产厂家还是消费者，都要在满足节能环保社会责任的前提下，尽可能地发挥SUV在提升国人精神需求和现实生活方面的优势。
