在各种不利因素影响下，今年上半年，我国卡车市场呈现大幅下滑局面，加剧了行业对全年卡车市场的悲观预期。6月以来，各项对卡车行业产生不利影响的政策因素逐渐消除，下半年各种利好将适时释放，卡车行业或将迎来一个短期拐点。

宏观经济直接影响卡车市场

我国商用车市场的变化与国民经济走势密切相连。CPI、PPI自2011年8月以来呈增幅连续回落态势。同时，在国家一系列防通胀政策的压制下，经济增长动力不足。

受经济增速放缓影响最大的是商用车行业。在今年的全国“两会”上，国家把今年的GDP增长目标定在8%以下。随之而来的是，国民经济增幅明显减小，企业经济效益受到影响，职工收入增长缓慢，物价上涨趋势没有得到明显遏制。这些因素叠加，影响了部分消费者的购车意向。

然而，近期存款准备金率的再次下调，以及中央允许地方政府拓展融资渠道等政策，已经释放出信贷政策进一步放松的信号。同时，29个城市地铁和轻轨建设项目获批、不少铁路项目陆续复建等，也表明基础设施建设投资额度开始回升，这将为卡车销量的企稳回升带来有力支撑。

房地产投资速度决定今年工程类重卡需求

2011年下半年以来，受严厉的房地产调控政策影响，房地产开发投资增速明显下滑。迄今为止，这种调控仍没有明显放松迹象。今年第二季度，国内房地产投资增速为16.6%，增速比第一季度回落6.9个百分点，比去年同期回落16.3个百分点。当前房地产开发投资的现状，决定了工程类重卡的下滑趋势可能在未来两个月持续。但是，今年700万套保障性安居工程的开工以及年内确定竣工的400万套住房将对重卡市场有一定的刺激作用。

汽、柴油价格下调 利好物流运输车辆

今年以来，国际市场原油价格连续下跌，国内成品油价格也出现了松动。国家发改委于5月10日、6月9日和7月11日3次大幅下调汽、柴油零售价格。汽、柴油降价，物流企业是直接的受益者，在他们的总成本中，油费一般占30%左右，其中长途运输受益最多。

今年下半年，在未来国际原油价格可能持续走低的大背景下，国内成品油价格将有望下调。这有利于减轻物流成本上升的压力，恢复运输企业和个体运输户的盈利信心，对物流运输类车辆市场是难得的利好。

政策导向明确

2011年，营运货车油耗准入政策的强制实施，《公路安全保护条例》对超载超限的严惩，油价始终居高不下导致的物流成本压力，都在一定程度上给中重卡市场制造了障碍。今年，市场经历了2011年上述政策的连续冲击后，正在慢慢适应更为规范的运营环境。

同时，在各种严厉的治超政策仍然有望继续出台的背景下，随着物流业“国九条”的逐步落实，中重卡市场将受益。比如，关于开展收费公路专项清理工作持续到今年5月31日，“公路收费猛于虎”的现状一旦有所缓解，物流用户的购车热情会升高，资金压力会减轻，中重卡市场有希望走出低谷。

今年，我国经济面临沉重的下行压力，政府再次伸手相救，陆续出台了以商用车为主的以旧换新和补贴政策等。不过，有关人士认为补贴金额太少，对消费者的吸引力不够，很难起到刺激销量的作用。因此，商用车以旧换新对车市刺激作用有限。

基础设施建设 仍是拉动卡车需求的主力

目前，国家“十二五”规划中提到的重点铁路工程（区际干线、国际铁路、煤运通道、区域开发性新线、运输枢纽）和公路网络大型建设项目共有50个以上。该类项目的建设离不开工程车和中重卡，这将对两个细分市场产生强劲的拉动作用。

规划中提到，将建设北京至昆明、北京至拉萨等高速公路，以及东中部地区的公路干线和通往东南亚、南亚、中亚和东北亚等周边国家的国际运输通道。公路的普及必然带动国内和国外，尤其是中西部和东部的物流量和客流量增长，因此重型运输类车辆和轻卡市场将会受益长远。

规划中提到了将优先发展成渝地区、关中-天水地区、北部湾地区等，这些地区对商用车的需求将很快得以体现。

此外，规划还明确提出了建设水能、石油、天然气、煤炭、稀土、有色金属等能源矿产基地。这些能源基地的建设，以及以这些能源基地向外辐射的铁路和公路建设，将拉动当地工程类车辆和中重卡的需求。