今年上半年，我国卡车市场继续保持低迷态势，产销分别完成169.38万辆和174.72万辆，同比分别下降10.43%和11.92%。受累于宏观调控和经济下行，各车型产销量均低于去年同期水平，半挂牵引车和货车非完整车辆的同比降幅达20%。

重卡成商用车“重灾区”

在诸多不利因素的作用下，上半年我国重卡市场急剧下滑，成为商用车领域的“重灾区”。1～6月，重卡（含整车、货车非完整车辆和半挂牵引车，下同）共销售37.16万辆，同比大幅下降31.62%。其中，6月重卡市场以预料之中的走势，继续滑向低谷，产销量分别完成3.89万辆和4.98万辆，同比分别下降17.76%和22.14%。

从月度走势来看，今年上半年，重卡产销量仅2月有小幅增长，其他月份均呈降幅逐月扩大的特征。

除陕汽外，东风、一汽、中国重汽等主流重卡企业下滑幅度均超过25%，华菱、上汽依维柯红岩降幅甚至高达50%以上。

中卡继续下滑

1～6月，中卡（含整车和非完整车辆，下同）产销量分别为13.90万辆和13.99万辆，同比分别下降8.97%和8.83%。6月，中卡产销量分别为1.92万辆和2.11万辆，同比分别下降9.45%和13.39%。

今年中卡结束了以往快速增长的态势，主要原因是受农村城镇化建设的市场需求减少以及上半年中短途物流市场相对低迷等因素的共同影响。

上半年，国内中卡市场需求低迷，市场竞争格局也发生了变化，演绎了几家欢喜几家愁。行业排名方面，两大传统中卡生产企业的排名没改变。东风在中卡市场的地位短期内难以被其他企业超越。一汽的新品J6L与赛龙、骏威等产品组合奠定了其产品完整性，但是想与东风一决高下尚需时日。

南骏、中国重汽和庆铃的差距非常小，排名顺序随时可能变化，地域性是南骏的硬伤；中国重汽的新黄河融入MAN的技术是产品的亮点，因此未来取得市场第三地位也只是时间问题；庆铃在专用车市场的建树是任何企业难以比拟的，但要取得快速的上量则难度不小，高昂的价格是其最大的阻碍。

轻卡小幅下降

近年来，轻卡一直是商用车市场的主要增长点。受国家经济快速发展影响，二三级市场、农村市场和中西部市场开发力度加大，轻卡行业发展稳定增长。不过，在利好政策纷纷退市的2012年，轻卡市场逐渐从爆发式增长转向理性回归。

1～6月，轻卡产销量分别为93.50万辆和95.58万辆，同比分别下降4.81%和6.53%。6月，轻卡的产销量分别为13.03万辆和13.71万辆，同比分别下降4.87%和9.72%。

从企业销售情况看，北汽福田、安徽江淮和东风占市场前三位，后两者与福田的差距短期内难以扭转。江淮是3家企业中惟一实现正增长的企业，随着江苏江都10万辆皮卡项目的展开，还有市场上升空间。福田的时代新品H、K系列和欧马可1系的上市对产品调整有不小的帮助，北汽福田的霸主地位还将持续很长时间。东风轻卡告别了2011年的快速增长，裕隆的撤资对其影响不小。随着产品布局的完善，金杯轻卡销量第四的地位得到稳固，专用车基地的投产会为其提供有力的保障。江铃取得的成绩让人刮目相看，刚刚上市的N800将为拉动市场销量提供新的力量。而长城汽车凭借皮卡的单一产品占据销量第六的地位实属不易。南汽销量的上升得益于轻卡产品线的完善，在北京车展上推出的新款欧卡将成为其标志性产品。