统计数据显示，日本丰田汽车公司从去年的“3•11”地震和泰国洪灾中走了出来，今年上半年全球销量排名第一，超过了去年分居第一和第二的美国通用汽车公司和德国大众集团。
来自丰田官方的消息称，该公司今年1～6月在全球范围内共售出497万辆汽车。同期，通用汽车的全球销量为467万辆，大众集团的全球销量（含商用车）464万辆。
这意味着，在去年痛失全球第一大汽车制造商桂冠后，由总裁丰田章男领导的这家日本最大的汽车制造商，重新处于全球销量领先地位。事实上，丰田去年失利的主要原因是日本大地震、海啸以及其后的泰国洪灾。如今，元气回升的丰田在美国和日本的销量快速增长。相比之下，受困于欧洲新车需求疲软的通用汽车和大众集团运气就差了一点，今年上半年，欧盟国家新车总销量约为664万辆，同比下滑6.8%。
销量排名的“你上我下”在一定程度上，反映出全球汽车行业激烈的竞争态势。HIS汽车资讯公司行业分析师瑞贝卡•林德兰表示：“汽车行业是一个充满竞争的‘世界’，从半年销售业绩来看，如果两家企业的全球销量相差30万辆或7%，说明它们在进行一场火药味十足的竞争。”
林德兰称：“我确信通用汽车是非常希望成为全球第一大汽车制造商的，但对他们来说，实现盈利目标是更优先的选择。所以，该公司应该不会以牺牲盈利水平为代价，来争夺市场份额。”
今年上半年，丰田在美国的销量超过104万辆，比去年同期的81.2万辆增长28.7%；在中国，该公司累计销售近44.3万辆，同比增幅超过两成；在欧洲，丰田的销量达43.6万辆，同比增长2%；在本土市场日本，该公司（含大发、日野品牌）的销量超过91万辆。今年以来，中国汽车市场增速放缓，欧洲车市更是受累于债务危机出现下滑，在这种情况下，丰田取得如此好的成绩难能可贵。
同期，通用汽车在美国的销量超过131万辆，高于丰田，但同比增幅仅4.3%；在中国，销量约为142万辆，同比增长11.3%；在欧洲，新车总销量为56万辆，同比下滑10.8%。日前，该公司发表声明，放弃对欧洲汽车市场下半年复苏的希望，预计通用欧洲业务将继续亏损。
全球销量排名第三的大众集团，今年上半年其在最大单一市场中国，保持了两成左右的同比增幅，市场份额突破20%；德国本土市场销量从63.4万辆同比增长1.5%至64.4万辆；在其他海外市场上半年从近350万辆同比提升14.3%至400万辆。其中，值得一提的是大众在北美市场的表现，上半年销量约为39万辆，与去年同期的近32万辆相比增长22.1%。
上半年销量名次一出，很多人就开始预测2012年全年的名次，最终全球销量的冠、亚、季军是否将依然保持上半年的名次，分别归属于丰田、通用汽车和大众呢？对此，汽车行业的分析师们始终不敢下结论。也许就像林德兰所说，这是一场差距并没有那么悬殊的争夺战，一个变量就有可能改变他们的销量排名，比如在通用汽车和大众集团都不见长的日本市场，丰田与两者的差距就多达几十万辆。但是，由于今年10月日本政府的节能车辆补贴政策将到期，丰田在本土市场领先于通用汽车和大众的优势可能削弱。
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千万辆“丰田时代”来临
在7月的最后一天，日本《读卖新闻》爆发一条消息，让全球汽车业界惊叹。据报道，鉴于在新兴市场销量增长迅猛，丰田汽车公司计划将今年其全球销量预期从2月公布的858万辆提升到880万辆。如果加上日野和大发两家子公司的销量，整个丰田集团今年的全球总销量有望接近1000万辆。
1000万辆是个什么概念？2011年，美国轻型车销量为1278万辆，中国乘用车销量为1447.24万辆，日本汽车销量为421万辆。也就是说，今年丰田一家企业的销量便可能相当于美国轻型车市场规模的76%，中国乘用车市场的70%左右，是日本汽车市场规模的2倍多，这俨然就是一个庞大的汽车帝国。据了解，此前车企最高年销量纪录出现在2007年，丰田和通用汽车同时达到937万辆。
丰田的复苏速度超过了很多人的预期。2010年，该公司成为国际车坛最悲催的车企，在全球范围内召回1000万辆汽车，产品质量安全的隐忧让其蒙上了一层阴影。2011年，丰田的损失更为严重，先是“3•11”特大地震及海啸，后有泰国百年一遇的洪灾，这些自然灾害严重地影响了该公司的正常生产和零部件供应。去年，这家日本汽车制造商的全球销量同比下滑5.6%至795辆，排名被大众集团超过，从第一滑落至第三。
也许就像即使经历了破产重组仍能站在销量排名之巅的通用汽车一样，但凡根基扎实的汽车制造商都不会被轻易打败。对于召回，美国高速公路交通安全管理局委托美国宇航局进行了相关调查，并没有证明丰田车的突然加速问题源自该公司设计或制造环节。而自然灾害对其生产的影响，也是短时间内可以修复的。
产品无疑是丰田吸引消费者的最直接因素。比如，该公司凯美瑞在美国的月销量能够超过5万辆。 当然，混合动力车型也为丰田贡献了不少力量，这种趋势在美国市场表现得十分明显，普锐斯与普锐斯C、普锐斯V今年上半年美国销量超过12万辆，同比增幅高达90%。
事实上，混合动力战略已经成为丰田开拓市场的另一个突破口，这在中国也表现得较为明显。普锐斯、雷克萨斯CT200h、凯美瑞、雷克萨斯ES300h均是混合动力车型，该公司在华投放混合动力车型的数量和密度已经开始颠覆一直以来在中国动作迟缓的固有形象。
不管丰田今年是否能达成全球销量1000万辆的目标，至少有一点是可以确定的，我们应该重新认识这家汽车企业。
