变革时代，呼唤创新思维与行动力

当中国一跃而成全球最大的汽车市场，全世界都更加专注地聆听中国汽车制造产业的心跳与呼吸。

在全球汽车产业格局因为金融危机而重新划分的时候，在中国汽车市场缓步前行时，来自本土与跨国汽车企业、与汽车产业链上的相关公司，开始在中国这片土地上静心探索着未来前行的路径。在这样的时代与行业背景之下，汽车产业中的各相关企业如何找到自己的位置并再度腾飞？成为第三届全球汽车论坛的全体会议所要探讨的议题。

在本届全球汽车论坛上，全体会议的主题为“寰球同此凉热：大变革.大转型.新思维”，将目前中国汽车产业和全球汽车制造格局之间的关系、解决目前汽车产业困局的方法论，精确地提炼了出来，主题阐述嘉宾东风汽车公司总经理朱福寿、日产汽车公司首席运营官（COO）志贺俊之、丰田汽车公司副社长新美笃志、北汽集团有限公司副总裁毛海认为，中国汽车产业已进入“微增长”时代，并逐步摆脱过去几年内的粗放式增长模式，因此各车企在未来将需要更精细化的运作。

中国汽车产业进入“微”时代 

丰田汽车公司副社长新美笃志认为，中国的汽车市场发展迅猛，在2009年超过美国成为全球最大的汽车销售市场，在2010年汽车销售总量超过1800万辆，并预计在2015年将超过2000万辆。在他看来，这样的发展速度在汽车产业的历史上是史无前例的。而正是中国汽车市场的巨大潜力，使得丰田能从东日本大地震、全球召回危机、泰国洪灾等一系列危机中摆脱出来，感受到中国市场对于丰田乃至其他汽车生产企业的提携作用。

但在经历了过去十年年平均25%的高增长后，中国汽车市场在近年来急转直下，年增长速度徘徊在3%左右，让不少汽车企业感受到了些许寒意。

而针对目前的中国汽车市场现状及未来前景，东风汽车公司总经理朱福寿点题指出，当前汽车社会最大的变革是由新兴市场向成熟市场过渡，其最显著的特征是行业已经进入微增长时代。“我们判断未来十年市场平均增幅将是各位数，不会超过10%”。

在基于中国目前的环境压力、能源消耗压力、可利用国土面积和公路使用面积等数据的判断，朱福寿认为未来中国汽车市场再出现大幅增长的条件将不再出现。朱福寿认为“从可使用国土面积和道路交通状况来看，中国的汽车保有量只应该有美国的一半左右，美国目前已是成熟的汽车社会，其保有量为2.5亿，所以现在1.14亿的汽车保有量已近峰值”。

所谓“退潮之后，才知道谁在裸泳”。北汽集团有限公司副总裁毛海认为，在目前的“微增长”格局下，中国汽车产业也将面临重新洗牌的局面。相关资料显示，本土的自主品牌乘用车在今年的1至7月，产量出现了10%以上的下滑，压力空前。

“市场变革将给行业带来深刻的影响，如何有效地应对微增长，是摆在中国汽车产业面前一个最大的课题。也是中国汽车产业未来走向成熟绕不过去的一个话题”，朱福寿说。

能源与技术产业革命相伴生

上述与会嘉宾认为，中国汽车市场除了正在经历速度和产业调整的过程，其也与世界汽车工业一道，正处于高新技术不断涌现、产业格局不断变化的重要时期。

在今年7月9日，中国政府酝酿多年的《节能与新能源汽车产业发展规划》出台，将节能减排作为汽车工业转型的战略取向，并计划到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

在中国政府发展新能源汽车、实现产业能源革新的背景之下，近几年来，节能减排技术和新能源汽车成为各大汽车厂商技术研发的风向标。

毛海认为，由于能源、环保、交通、安全等方面的压力越来越大，各个国家和地区对于汽车制造、使用和回收环节的限制越来越严格，消费者对汽车产品多样化、个性化需求也在增加。由此推动世界汽车工业围绕着节能、环保、安全、智能四大主题在各细分领域都在不断取得新的科技成果。跨国车企如丰田、日产、大众、通用等，也纷纷在中国市场布局新能源汽车。

车企需要变通性的新思维、新做法

在汽车微增长时代，各汽车企业如何独善其身，又如何迈向未来？

朱福寿认为，各汽车企业需要有积极的心态、理性的思维、稳健的经营、创新的模式，来迎接汽车微增长周期的到来。

在他看来，在行业增速放缓的情况下，必然呈现出企业间冷热不均的情况，部分中小企业的抗风险能力、资金状况都会出现问题。因此，行业间的兼并重组将加快，形成以企业为主导、政府辅助、国内汽车产业革命调整将进一步加快。

而就朱福寿所领导的东风集团而言，其在汽车缓速前进时期的应对措施，便是强化东风集团的自主品牌力量，推进“乾300”计划，并加快在海外市场的扩张力度，力争在2015年左右形成10个重点海外市场等。

在汽车微增长时代，毛海认为应该开发更加小型的汽车，二三线城市是未来中国经济增长的主要动力，应该更加关注二三级城市。而在城市交通拥堵、汽车区域饱和的城市，汽车厂商应该为消费者和经销商提供更好的服务，如给经销商更灵活的商务政策等。

丰田汽车公司副社长新美笃志则认为，在中国市场的新形势下，丰田需要变革性思维。他指出，“如果延续以往的思路来推进在中国的事业，不仅不会胜出，甚至会危及到丰田今后的生存”。

丰田于今年年初在中国推出“云动计划”，加大产品本地化研发力度、加快产品引进速度，以及押宝混合动力汽车技术，以期实现在今年销售一百万辆以上的汽车，并计划在2015年在中国市场的销售量达到150万至180万辆，使得中国市场的销售比例在丰田全球的格局由目前的12%跃升至15%。

在新能源技术方面，日产也已在中国的广州、武汉和香港特别行政区启动电动车试点项目，以更有效地适应中国市场可能即将到来的新能源汽车技术的大规模应用。