智能汽车呼之欲出 安全、节能、舒适仍是方向

9月6日，2012（第三届）全球汽车论坛在成都隆重举行。先进技术，或者说未来汽车技术的方向，是汽车业发展的根本。目前全球汽车技术变革风起云涌，传统内燃机节能潜力尤存，电动车、燃料电池、混合动力在产业化前夜，汽车本身的安全、智能、舒适和人性化开发广为提速。那么，我们的汽车未来究竟会是怎么样的技术风格、技术路线？不同嘉宾有不同的分析。

来自清华大学汽车技术研究院院长宋健、本田技术研究所常务董事川口祐治、大陆汽车亚洲区总裁杰•昆克（Jay Kunkel）、宾尼法利纳CEO Silvio Angori、奇瑞汽车研究院院长陈安宁，中国贸促会汽车行业分会会长助理杨士敏，齐聚成都娇子国际会议中心锦江厅，探讨全球汽车工业技术路线，前瞻产业前沿技术和未来社会汽车发展方向。

技术路径百花齐放

在汽车工业100多年的发展历程中，经历了若干次技术阶段的调整，涌现出一批具有时代特征的产品。从上世纪的流线型的福特T型车到小巧的甲壳虫；从崇尚肌肉、动力的大排量，到六、七十年代以日系车为模本的经济型小车。直到本世纪初德系车为代表的涡轮增压技术，和近几年掀起的混合动力和纯电动技术。

可以说每经过十几年或者几十年的积累，汽车工业会呈现出里程碑式的技术路线和代表产品。汽车公司仍在不断地寻找着新的主流的技术路线，通过技术细化，产品丰富，个性化设计，甚至多样化组合，开发出适合企业战略和市场定位的产品。

居安思危，未来汽车的技术路径又将何去何从？宋健从宏观的角度切入，谈及整个汽车行业技术发展的基本思路：它将朝着更加安全、节能、环保和舒适的方向前进。

“把主被动技术安全融合在一起，确保汽车主动安全技术更加突出。”宋健说：“安全技术朝着智能方向发展，通过安装多样传感器，更好地感知它的行驶环境。”

此外，汽车节能仍是大势所趋，在人类日益面临能源危机的今天，节能和替代能源需双管齐下。在川口祐治看来，汽车对环境的影响非常明显，所以必须要降低汽车的CO2排放，同时确保能源能够稳定的供应给下一代。

节能与新能源并举

在宋健看来，节能方向要从改进产品细节入手，包括开发风阻小的产品，尽可能地降低阻力系数；此外，要改进发动机油耗，尽可能提升能耗比。选择最佳配置，朝着节能的基本方向去努力。

与此同时，混合动力技术因为市场需求广泛和符合现阶段产业应用，因此备受关注。首先在发动机工作的基础上，可以进一步降低油耗，油电混合提升综合性能，对传统汽油机有50%左右节能降耗的提升空间。

川口祐治还谈及本田的一个新型混合动力系统，它由新型的混合动力发动机和内制的双效变速机构构成，还配合有一个与之相关联的驾驶模式系统，从而实现大幅度的降低能耗。

谈及可替代能源技术时，业界认为燃料电池是具有战略性高度的选项。通过在极限条件下的调控，应用液态氢等可燃烧能源，可以真正实现零排放。

“提升内燃机效率，拓展混合动力市场，开展电动汽车研究，直至替代能源的探索。” 川口祐治说：“兼顾良好的燃油经济性和运行效率，实现地球绿色之梦的美好愿景。”

智能技术以人为本

谈及未来汽车，人们惯性思维仅是“节能与减排”，其实，未来汽车还应以满足人类需求，实现人类出行智能、便捷的终极愿望，智能汽车的概念被不断广泛接受。

首先需要智能沟通，一种是配合基础设施应用，包括互联网、手机移动互联等；另外是汽车与汽车之间的通讯，实现智能沟通。

“司机要注意很多事情，比如说行人、车量、还有交通状况，采用了基础设施和汽车沟通，采用智能机械技术，为驾驶员的识别能力提供补充。” 川口祐治说。

杰•昆克（Jay Kunkel）表示，汽车是一个综合而人性化的体系，包括内部的系统，轮胎，以及其他的连接技术。“智能的连接系统，必然发展出未来的智能需求，即便未来会转移到新能源的汽车，但舒适和智能的主题不会变。”

汽车的智能还体现在远程控制上，“汽车使用时，冬天可以预热，加温；夏季提前开启空天，降温；还包括降低噪声、减少振动，都是智能和舒适的体现。”宋健说。

未来的技术，需要更多的耐心和期待，更需要更多的技术前瞻和勇气，更好地提升内燃机效率，逐步转移到新能源技术，是让未来更加绿色的科技保障。

本届全球汽车论坛在主会场及分会场规模上、与会人员的覆盖范围上、论坛内外各种活动丰富多彩的程度上，特别是议题的高度、深度和广度上，都超过前两届全球汽车论坛，达到前所未有的新境界、新高度。