中国商用车市场拐点来临

毫无疑问，中国商用车市场正在经历寒冬。从2010年中国商用车市场增长29%到2011年6个百分点的负增长，中国商用车市场面临调整已成必然。

9月6日，在全球汽车论坛主题讨论环节，来自商用车整车企业、配套企业的代表，围绕中国商用车领域的发展问题，展开了热烈而富有成效的讨论，答案简单而明了：中国商用车市场的拐点已经到来。

结构趋于稳定

作为国内重要的重卡生产企业之一，陕汽集团毫无疑问感受到了市场的阵阵寒意。不过陕汽集团董事长方红卫并未感受到太大的压力。在当日的全球汽车论坛上，他表示，虽然重型汽车作为陕汽的核心业务下降超过16%，但相对整个市场超过3成的降幅，陕汽显然表现还不错。此外，从发展的角度而言，中国商用车市场在经过多年的高速增长以后，市场进入了调整期，这是一个比较正常的现象。

与方红卫的看法不谋而合，北汽福田汽车股份有限公司副总经理赵维纯也认为中国商用车市场处于调整期，他从全球市场的角度予以解读：在全球汽车市场上，商用车基本上稳定的占比在20%左右，增长幅度始终维持在3%左右，总的容量在全球能够达到1600万辆的水平。

他表示，中国商用车市场在这十多年保持了年均增长15%的增长速度，市场容量目前也达到了400万辆左右，现在的比重达到了22%，基本上接近于国际上的占比。综合来判断，商用车的市场结构开始处于合理稳定的结构，从这个意义上来说，中国商用车市场机会性、爆发性增长的可能性不是很大。

创新仍需深入

事实上，作为国内商用车行业极具份量的两家企业，不约而同地认为市场调整势在必行。这个时候，来自国际同行的建议显然颇具分量。

作为中国轻型商用车领域的开拓者和领先者，南京依维柯汽车有限公司总经理周亮认为，中国的商用车领域一定要坚持创新，这个创新，包括对创新模式的创新，即在内容上、方式上和以往要有不同。创新不仅仅是一个概念，包括技术、管理，甚至能源和传统动力也一样可以创新。与此同时，核心技术必须突破，必须举全国之力，要高瞻远瞩，避免浮躁，突破几个该突破的核心技术，是汽车强国的必由之路，弯道超车暂时还不可能。此外，还要掌握一批核心人才，要有核心人才的培养。“解决中国商用车的出路只有六个字：‘世界路、中国车’。”

纳威司达中国总裁万如意从其公司和中国商用车企业江淮的合作情况出发，对中国商用车企业的发展给出了建议。他表示，纳威司达要首先和江淮更新现有的产品，把新的发动机和现有产品体系匹配，提高现有产品的安全性能和寿命。同时他认为，中国商用车进军海外市场必须有一个完整的销售网络，有售后服务的能力，同时能及时把握住区域市场的特殊需求。

作为当天讨论环节唯一的配套企业代表，亚新科国际公司总裁倪威认为，商用车市场整体形势不好，这未必是一件坏事，零部件厂商可以利用这一段时间投入更多的精力和时间进入产品研发，进行产品的调整，从中长期来看，中国的零部件产业是可以发展的，这也将为明年和后年的中国商用车市场发展打下良好的基础。

此外，对于这一轮商用车市场的调整，方红卫认为，中国的商用车企业可以学会去创造市场，以此来度过危机。他表示，陕汽今年1—8月出口增长速度比去年翻了一番，陕汽先前在国际市场上渠道、网络建设和国际市场布局的努力，在今年国内形势不好的时候成为一个有力的弥补。另一方面，陕汽还将产品结构进行了调整，天然气重卡成为热点。

显然，中国商用车企业和市场的未来，依然掌握在其自身手里，创新依然是求变的唯一出路。

与会专家认为，中国的商用车和乘用车面临的形势不一样，走的道路也会不一样。中国的商用车产品水平与国外的差距已经大幅缩小，要逐渐摆脱低价的怪圈，在品牌提升上做好文章。