2012全球汽车论坛首日盛大开幕
问道全球汽车产业，激辩制造大国转型之路
9月6日，2012（第三届）全球汽车论坛在成都国际会议中心隆重举办，出席开幕式的领导来自国家发展改革委员会、国家质监总局、中国机械工业联合会、中央电视台，中共成都市委、市政府，以及国内各大汽车企业相关领导，金融机构领导，专家学者，国内外的新闻媒体代表。
本届全球汽车论坛在主会场及分会场规模上、与会人员的覆盖范围上、论坛内外各种活动丰富多彩的程度上，特别是议题的高度、深度和广度上，都超过前两届全球汽车论坛，达到前所未有的新境界、新高度。
历史变革十字路口 汽车产业何去何从
全国政协提案委员会副主任，中国机械联合会会长王瑞祥在开幕式发言中寄望：在变革的时代塑造行业的未来，围绕当前汽车发展中基础性，现实性，前瞻性的议题讨论，具有非常重要的现实意义，它对中国乃至世界汽车工业发展产生深刻的影响。
从2008年国际金融危机爆发以来，世界汽车工业格局发生了巨大变化，以汽车业为例，经历了数年波动之后，目前总体呈现出稳定复苏的态势。而中国汽车工业在连续十多年的快速发展，特别是在2009年成为全球汽车产销第一大国之后，目前已经进入了低速、稳定增长的阶段。今年1～7月份，中国汽车产销1096万辆和1097万辆，同比增长4.8%和3.6%，产销增速明显放缓。
相比之下，出口呈现较快增长态势，今年1～6月份，汽车进出口总额达到了774亿美元。比上年同期增长18.8%，应该说中国的汽车在世界汽车市场中仍然占有重要的位置。整个汽车产业正在进行着深度调整，技术水平和产品质量越来越成为竞争的焦点。
“展望未来中国汽车市场，同样充满信心。目前，中国汽车的保有量还不及世界平均水平一半，中国汽车消费需求仍然十分旺盛，也为汽车工业提供了巨大的内需潜力，同时随着国际化进程不断深化对外交流的合作日益增多，我国将更加重视出口市场结构优化，产品品质与议价能力的提升。在世界汽车市场定会赢得广阔的发展空间。”王瑞祥说。
全球汽车论坛主席王侠在演讲中谈到，中国汽车市场结束了高速增长的时代，汽车产销变化波动直接影响各大公司在全球投资重点的转移。这个转移不仅表现在中国汽车市场，已经成为世界上最大的汽车市场，而是还在不断的扩张。
王侠说：“如何从国家自主产业的角度思考汽车产业，如何从全球贸易的角度思考汽车产业，如何从全球经济一体化的角度来考虑产业格局的变化，中国企业如何找准在这场大变革中的地位，跨国公司如何更好的融入中国市场，都是摆在我们面前的问题，需要得出答案。”
王侠同时指出：“汽车产业作为国民经济的支柱产业之一，带动和影响整个工业体系和工业经济；影响着产业金融资本和非产业资本的流向、流量；影响着中国家庭生活现代化的过程，改变着中国社会运行的节奏，尽管自主品牌的发展尚不成熟，但今天所表现出来的问题都是发展中的问题，这些问题必将在发展中得以解决。”
大变革推进大转型 新思维缔造新模式
在6日论坛开幕后的首场全体会议中，组委会邀请到海内外多家跨国汽车企业集团的领军人物，就“寰球同此凉热——大变革、大转型、新思维”这一命题发表自己的独到见解，分享各跨国车企在产业及企业新的合作方式、汽车工业的模式如何适应行业发展的新趋势、世界主要区域的市场展望等经验与观点。
东风汽车总经理朱福寿谈到：“汽车是一个高耗能的产业，高速增长威胁能源安全，汽车排放对环境的影响越来越大。而纵观中国国情，可利用国土面积小， 80%的车辆集中在中东部地区，特别是集中在大城市，一些地区的汽车保有量已经达到和超过130辆的世界平均水平，这些问题都需要在快速、及时地应对。”
“而微增长带来的挑战，自主品牌首当其冲，今年以来自主品牌产销双双负增长。合资品牌的价格不断下降，挤压自主品牌生存空间。未来，产业两极分化明显，兼并重组将加快，汽车产业调整进一步加速。”朱福寿说：“对此，要坚持四个不变，即坚持增长的信心不变，但发展的理念要变；坚持围绕的市场导向不变，市场谋略要变；坚持发展不变，但发展模式要变；坚持走出去不变，拓展的思路要变。”
日产汽车首席运营官志贺俊之表示：“面临的资源、环境挑战显而易见，应该努力减少排放，提供可持续的解决方案。包括中国在内的新兴市场，未来有很多绿色技术值得应用：清洁柴油技术、汽车的小型化技术，涡轮增压，混合动力，插电式混合动力，电动汽车，燃料电池，都是未来的技术前沿。”
在丰田汽车第一副社长新美笃志看来：汽车产业仍要坚持“制造精神”，为更美好的城市和社会贡献工业基础，未来要大力发展新能源汽车，赶在石油资源枯竭以前实现替代和其他能源的应用。“企业还应坚持开展公益活动，为了中国汽车产业的发展，赢得消费者满意的微笑，同心协力，不辜负大家的期待。” 新美笃志说。
在发展中解决发展的问题，提升新技术，加快节能减排，拓展经营全球化，调整产业格局，成为大变革推进大转型的基础保障，而新思维也必然衍生出更新的产业模式。
全球思维催生战略转型 崭新格局演绎新里程
对于正处战略转型期的中国汽车产业，论坛组委会力求站在世界汽车产业新格局的高度，以创新思维进行深入剖析，特别开辟了“走出国门：如何走出去并且走进去？”、“中国商用车领域：前路何在？”、“汽车金融与中国的汽车服务”等多场专题讨论，遍邀整车企业、经销商及投资领域专家、行业领袖参与现场头脑风暴。
怎样保障出口战略奏效，汽车出口的主要障碍在哪里，如何处理不同市场的文化差异，并购之后的管理有哪些经验和教训？中国公司应该如何建立基础设施以保障在海外市场长治久安，不仅走出去，还能走进去。
商务部机电司支陆逊在演讲中指出：“自主产品走出去，最大的阻力在自身”；长城汽车史青科则以多年来的实践经验，谈到“面对差异化市场，出口需注重文化交流”；中投私募投资总监何林波更以宏观的视角表示：“走出去”需遵循汽车行业的周期性特点，切忌“揠苗助长”。
而从 2010年的增长29%到2011年的减少6%，中国商用车市场正感受阵阵凉意。是否中国商用车市场的高速增长时代已经结束？基础设施和房地产领域投资放缓如何影响商用车市场？
对此，陕汽董事长方红卫、纳威司达中国区总裁万如意、南京依维柯总经理周亮和亚新科集团副总裁倪威畅谈中国商用车行业何日复兴，产业之路何在。讨论达成普遍共识：商用车是国民经济发展的晴雨表，它与GDP增速保持着相关性。受到整体经济紧缩和汽车行业“微增长“的双重影响，商用车低迷符合产业发展规律。一方面，避免过度依赖政策支持；另一方面，也要对整体的经济增势保持信心。
谈及技术创新的发展路径，组委会特意安排一场旨在谈到“国际汽车产业技术路径”的分论坛，与会嘉宾对电动汽车、混合动力、产品轻量化等行业话题，展开深入浅出的讨论：在推进汽车减排增效的同时，加大内燃机技术进步的挖掘；包括可替代能源、高效节能技术和新能源汽车等多个战略方向，全面推进。
