改变全球行业格局的重要一环 

打造模块化共生平台 整零共赢变革产业模式

9月7日上午，2012（第三届）全球汽车论坛在成功结束开幕日后，迎来第二天的会议高潮。本届全球汽车论坛在主会场及分会场规模上、与会人员的覆盖范围上、论坛内外各种活动丰富多彩的程度上，特别是议题的高度、深度和广度上，都超过前两届全球汽车论坛，达到前所未有的新境界、新高度。

中国汽车工业在连续十多年的快速发展，特别是在2009年成为全球汽车产销第一大国之后，目前已经进入了低速、稳定增长的阶段。今年1-7月份，中国汽车产销1096万辆和1097万辆，同比增长4.8%和3.6%，产销增速明显放缓。然而，中国是汽车产销大国，却不是强国，其中最为关键的一点是缺少有世界影响力的独立零部件企业，缺乏核心零部件开发能力，缺少核心技术。而关于汽车零部件独立供应商未来发展的深入讨论，对整体的产业格局变化，将产生十分重要的影响。

杰克控股公司主席Jack Perkowski，博格华纳副总裁、中国区总裁谈跃生，雷米国际的高级副总裁Edward J. Neiheisel，大陆集团中国首席执行官Jay Kunkel，法雷奥集团总裁Edouard de Pirey，美国美银美林董事总经理暨亚泰区汽车业研究团主管中西孝树，齐聚一堂，共同探讨汽车独立供应商如何改变全球产业格局。

打破既有成见 整车与零部件齐心协力

汽车之所以体现全球化生产，关键在于全球资源的共享，而汽车零部件来自全球各个国家和地区。相比之下，中国汽车市场庞大，零部件企业也很庞杂，打造具有国际竞争力的企业，任重而道远。

“1994年开始，中国政府鼓励外资零部件企业来华投资，对外国投资者给与很多优惠，可以独立控股，相比之下，现在的政策有所变化，独立控股已经很难实现。回头来看，当初的产业政策非常重视吸引外资，效果非常好。” Jack Perkowski说。

谈跃生也表示：为了保障零部件企业更高效和持续发展的动力，需要与整车企业进行深入接触，并且提供最好的价值，还要专注于自身擅长的产品。“一个是提高燃油经济，一个是降低排放，还有一个是提升整车的综合表现性能。”谈跃生说，“目前，将近40%的产品都是给中国客户提供，60%的业务来自于中国以外。因此，中国已经成长为我们最核心和最重要的战略市场。”

相比之下，Edward J. Neiheise的表述更为简单而直接：雷米公司目前已在武汉建立了生产工厂和工程中心。“回头来看，这个决策是正确的，这对本地化研发和生产，都具有十分重要的战略意义。” Edward J. Neiheise说。

Jay Kunkel放弃门户之见，谈及国企和私企应站在同一起跑线，加大合作：国企和私企的之间的区别，不应成为产业发展的障碍。“我到中国的零部件私企，他们都很具有企业家精神，他们的方法、决策都非常快，非常具有效率。” Jay Kunkel说，“得把重点放在决策层面，在经济下滑的时候，或者是增长放缓的时候，私企对市场变得更加敏感，也更具有竞争意识。”

竞争与合作并行 抢占核心技术制高点

在谈跃生看来，核心技术是关乎企业和行业发展战略的生命线，“实际上，谈及未来企业的驱动力，我们会把重点放在开发和创新新产品上，同时为主机厂提供多元化平台。”谈跃生说，“DCT模块将在未来产品应用和市场推广中抢占先机，提升汽车产品的整体性能。”

Edward J. Neiheise则表示：目前可以看出，整车厂商的竞争越来越加剧，更快的加速产品变化，满足供应厂商对个性化零部件短周期的需求。“我们现在正在缩短零部件的一个周期的时间，可能会缩短6个月的时间，整车厂商的要求应得到充分满足，而扩大产能是必要的保障。当然，对我们也是一个非常重要的挑战。” Edward J. Neiheise说。

而在Edouard de Pirey看来，零部件企业也应肩负应有的社会责任，“为了实现二氧化碳减排的目标，要采取技术上的新策略。此外，还要关注亚洲和新兴国家的市场，共同肩负社会责任。” Edouard de Pirey说。

中西孝树则在技术层面之外，更关注零部件复杂性和共生平台的重要性。“新兴市场消费在不断的增长，价格却在不断的降低，而主机厂之间竞争的差距在缩小，而且降低成本也是我们一个非常重要的核心关注的话题。差异性和复杂性，还有平台的共用。”中西孝树说。

与会专家还普遍达成共识：随着汽车产业全球化趋势的明显，纵观全球汽车生产企业，他们对供应商提供更多样化产品的需求，日益突出。只有加快整车企业与零部件企业的深度合作，才能真正实现本地化，并最终实现供应链的本地化。