法规应引领汽车行业健康进化

汽车法规总是汽车产业和汽车市场发展过程中不可或缺的一环，更可以说，它是促进汽车与消费习惯、环境改善的助推器。在7日的全球汽车论坛上，一场关于汽车行业法规发展的讨论，引起媒体尤其是国际媒体的关注。

到会的嘉宾均为重量级人物，他们是美国汽车经销商协会（NADA）主席William Underriner，知名学者、原英国汽车制造商与经销商协会产业经济学委员会主席Professor Emeritus Garel Rhys CBE，奇瑞汽车副总经理高立新，福特亚太及非洲地区副总裁兼法律顾问柳青。

2020美国要达到每加仑走54英里

此次论坛在中国成都举行，与会者大谈中国汽车市场及产业发展，其实在全球范围内，汽车法规有很多共性，更有很多不同，因为欧美发达国家关于汽车、环境法规非常严格。主持人提出英国在内的一些国家希望在2020年达到每加仑形式54公里这样一个节能法规，引起了嘉宾热烈讨论。

作为美国经销商协会的主席，William Underriner对节能以及替代能源法规非常感兴趣。

据William Underriner透露，上个星期美国奥巴马政府刚刚签署了能源的目标，也就是在2020年的时候，每54英里的油耗是一加仑，这是一个非常重要的法规。“十年前，美国汽车是混合动力汽车还不到3%。如果说能够达到50%混合动力汽车，才能达到这样的环保目标。要实现这样一个目标，就需要大量的使用的是混合动力的汽车。那么我们怎么样在12年之内就把混合动力从3%增加到50%呢？这是一个很大的、需要我们做的事情。”

William Underriner更推崇燃油经济法案：“因为我们现在的技术已经存在了，美国的公众他们愿意去购买这混合动力汽车，那么我们也应该去生产来实现每加仑54.5英里的油耗。我来自蒙大拿州，60%的卡车是在蒙大拿销出的，我觉得紧凑型汽车在这里销售的可能非常少，因为不大适合我们这个州的需求。”

柴油、混动、电动车和传统能源各有千秋

那么今后，全球汽车行业的该采用什么法规，去适应环保，去约束汽车生产厂家呢？嘉宾们各持一词。

William Underriner非常看好内燃机的潜力， Emeritus Garel Rhys教授认为，在2020年之前，全球汽车厂商还是会使用目前的产品，比如内燃机技术，仍是主流，还有柴油。

但Emeritus Garel Rhy认为，美国现在不适用柴油。他表示：“在欧洲的柴油又是短缺的，所以要感谢美国没有使用柴油。我们看到美国有一些机会，他们也有一些柴油机。如果大量采用柴油机的话，欧洲就会给我们带来一些压力。我觉得柴油是一个不好的材料，他是在炼油之后的伴生废料。”

奇瑞汽车副总经理高立新则表示，满足不同的法规，可能付出的更多，也许可能失去的也就更多了。如果在这个时间付出的东西达不到法规的要求，你肯定就失去了这只“冰淇淋”。“所以第一对于法规要有一定的研究；其次，对法规准确性的把握是非常关键的事情。”高立新认为。

而福特的柳青则更关注现中国非常关注的电动车项目，他认为，要根据消费者的态度，来调整政策：“现在也有很多一些闲散资金进入到新能源的领域，而最后一个对于我们汽车工业和电气化也是有很大制约力量的一个因素，就是说稀土，大家也看到最近中国政府出台了一些稀土政策出口的法律法规，我们也看到这些法律法规的出台，对于中国和其他国家在电气化的竞争也有直接的关系。”

法规能否解决交通堵塞？

全球大城市交通堵塞成为通病，各国出台汽车法规应对，那么法规能否解决交通堵塞问题呢？

柳青表示，福特汽车正和全球通讯行业合作，攻克这一难题。

据柳青介绍，福特希望汽车和无线通讯网络接轨在一起，可以同其他的车来交流，渠道是通过无线网络，这样的车主可以找到最佳的途径来达到从A点到B点的目的。

“所以，我们觉得长期的解决方案应该是技术方面的提升，而不是刻意在限制汽车购买方面的单方面的行动。我们认为长期的解决方案一个是政府，还有一个是公共交通，另外一个就是管理水平，尤其是汽车交流技术的提升，和其他设施联合的作用。”柳青说。

Emeritus Garel Rhys则表示，一方面需要一些社会性的决定，社会决定是政府需要做的，政府应该努力加大对公交车的投入；另一方面是车技通讯，车技通讯肯定是一个非常高级的技术，我们的汽车就会能够得到一些信息，他也能够降低交通堵塞给车主带来的痛苦。

“你可以通过税收或者刺激方案来进行一些辅助的作用，我们可以讨论一下，比如说在城市的一些中心，如果说堵太久了，你可能会收到罚单。也许你每月可以接到罚款。我们也发现欧洲也有交通的问题，就像以前罗马的论坛一样，拥堵是一个非常长的一个过程。” Emeritus Garel Rhys探讨说。

“新能源 政府不要超前去规划”

中国政府不断在制定新能源汽车政策，制定了目标，规划了新能源发展途径，推动新能源汽车发展，但Emeritus Garel Rhys却不这样认为。

Emeritus Garel Rhys分析认为，在2020年之后混动或者插电式以及纯电动汽车，还有其他的一些技术会得到更多的运用。作为一个经济学家，他只是谈到了一点，就是科学家是给我们说什么、物理学家给我们说什么……或者那个技术是怎么样。但他认为，新技术会耗掉很多资源（未必节能）。

“我现在72岁了，但我不想愤世嫉俗，如果说新技术成功的话，也会花掉我们很多的资源，22年成功之后，我们的技术也会变得更加的昂贵。因此，很重要的是，我们的政府不要去规划，不要超在市场的前面去规划。消费者来说，他难以承受这样增加的压力。我想政治家也会非常的审慎，当然他们有时候不考虑事情的结果，他们就匆匆地立法，或者做事儿没有更多的思考。”

William Underriner则表示，大家应该多关注传统动力的降耗能力。他认为：“非关税的壁垒可能会进一步的提升，二氧化碳的排放七年以上汽车的排放每公里180克，而新车会小一些。如果说要达到一个比较稳定的一个排放的话，那么我需要所有的行业都来减排。”

“我们要降低目前排放的80%，也就是说我们现在应该有一个非常有雄心的计划，不管你从哪一个角度做这个事情。如果想实现未来可持续绿色发展的话，就应该这样做。” William Underriner建议。