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2012全球汽车论坛(成都)专题报道之(后续)
作者: 未名 来源: 汽车制动网 日期: 2012年09月12日

全球媒体纵论“中国创造”

继2011年首次成功举办之后,由网易汽车、中国国际贸易汽车委员会汽车行业分会、华西都市报联合主办的2012全球汽车媒体峰会9月7日在成都娇子国际会议中心隆重举行。

本届全球汽车媒体峰会以“发现中国创造”为主题,不仅吸引了国内主流汽车企业的嘉宾和国内重量级汽车媒体,还有来自美国、英国、德国、法国、意大利、荷兰、西班牙、印度、巴西等地的海外汽车媒体精英共同加入,探讨这一热点话题。

变革时代需要更强的沟通力

峰会现场,中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示,中国汽车产业要走出国门,必须开拓视野,自信坦诚地与海内外媒体和全球消费者进行积极沟通。主办方举办全球汽车媒体峰会,就是为了能给中国汽车行业的优秀企业家们,创造这样一个与全球媒体和消费者沟通的平台,介绍本土车企发展成果和未来战略;同时,他也希望全球五大洲的知名媒体朋友,共同来到中国,来到成都,了解中国的汽车工业,把中国汽车品牌的真实故事传播到海外去。

本届峰会的主办方以及主要推动者网易副总裁李黎表示,中国主流的本土汽车制造商,通过近年来的不懈努力,已经有了长足进步。在廉价竞争时代终结之后,中国的企业家们已经意识到,无论在本土市场还是海外市场,如果不能以诚实负责的企业公民姿态面对消费者,那么必将被最终淘汰出局。

长安汽车股份有限公司党委书记、副总裁朱华荣说,自主品牌创新有缺失的根源是没有企业文化,企业要根据自己的发展战略来形成自己与众不同的创新文化,不同的文化又将引导企业选择不同的科技的发展方向和重点,最终形成品牌独特的DNA。

北京汽车股份有限公司副总裁董海洋同意这样的观点,他认为核心技术应该是对产业的一种思考力,同这种技术实现能力之和,这种能力才是核心技术。

平常面对合资自主

在本届峰会的首场圆桌论坛上,东风日产乘用车市场销售总部副总部长杨嵩表示,做自主品牌心态要平和,欲速则不达。目标过于强烈,当被盛名所累时,往往动作会变形,会急于求成。而合资自主没有那么复杂,就是一门符合商业规律的生意,不是高深的民族话题。

对于合资自主,国内自主品牌企业坦然以对。奇瑞汽车销售总公司总经理郑兆瑞认为,在目前已经有三百款车型竞争的市场中,新增加的合资自主并不会带来太大的影响。中国市场还不是完全的消费者需求市场,会受到政府政策的干预,他预测明年的增长幅度应该是在10%左右。

江淮汽车股份有限公司副总经理、乘用车公司总经理戴茂方也认为应当正视合资自主的存在,而有过合资企业经历的广州汽车集团乘用车有限公司副总经理徐育林则认为在合资自主品牌中,中方人员可以参与到产品的研发阶段,是一个突破,博格华纳全球副总裁中国区总裁谈跃生表示,作为零部件供应商只要能够为用户带来价值,各种品牌应当一视同仁。

实际上,在第一轮讨论之后,现场嘉宾就已经碰撞出了激烈的火花。之后,沃尔沃汽车公司董事长、吉利控股集团创始人兼董事长李书福在演讲中称,淡化国家背景,突出本土化与全球化的细分与合作,强化本土化发展与全球化协调的重要性,这种企业才是真正的“全球型公司”,全球型企业建设离不开本土化企业的发展。

世界的关注目光

在第二个讨论环节中,《AUTOMOBIL PRODUKTION》主编Bettina Mayer对中国汽车行业持乐观态度,不过他也认为,中国品牌走出去的同时首先要解决质量和售后等问题。

《Autocar Professional》副主编Sumantra Barooah之前曾在西欧等国家看到过中国出口的汽车,不过他也认为,中国汽车品牌至少还需要七到八年的时间才能取得成功。

同样是支持的观点,来自荷兰的《Automotive-online》编辑Bart Kuijpers,他对于中国甚至有些“嫉妒”,因为与只有1600万人口的荷兰相比,目前处于崛起的中国将会带来更多的机遇。而据《Automotive Business》主编Pedro Evangelinellis介绍,目前巴西的汽车行业占去了整个工业GDP的25%,占整个GDP的5%左右,他对中国市场尤为期待。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:elizabeth)

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