根据中国汽车工业协会最新整理的海关数据，今年上半年我国汽车及其关键件、零附件出口金额为358.74亿美元，同比增长16.86%，其中汽车整车出口62.56亿美元，同比增长35.94%，汽车零部件出口总额为269.22亿美元，同比增长14.36%，出口金额占汽车商品出口总额的75%。在出口汽车零部件中，发动机出口金额为7.99亿美元，同比出现负增长（－2.91%），其他零附件出口金额为277.30亿美元，同比增长19.31%。

虽然汽车零部件出口保持了稳步增长的趋势，不过，整体而言并无太多亮点，出口的产品、市场结构几乎没有变化，出口转型之路依然漫长。

零部件进出口保持较高贸易顺差

上半年，汽车零部件的进出口延续了以往的贸易顺差，贸易总顺差达到118亿美元。进口件虽然增量降低，价值仍然偏高，出口件保持两位数增长，但高附加值的产品偏少。

统计数据显示，上半年汽车零部件进口总额为149.70亿美元， 同比下降0.03%。在进口汽车零部件中，发动机进口金额为11.33亿美元，同比下降28.25%；其他零附件进口金额为145.86亿美元，同比增长2.69%。变速器及其零件、发动机零部件、发动机整机、未列名零部件中的其他机动车辆用零部件和转向系统中的转向器及其零部件位列进口额前五名。这些技术含量高、附加值高的变速器及其零件、发动机零部件和发动机整机占汽车零部件进口总额的比重超过一半。

而在出口数据中，汽车轮胎、汽车电子电器及仪表、发动机零部件、车轮及零件和制动器及其零件出口量排在前列，占汽车零部件出口总额的比重达48.2%，集中度也相当可观。但除了部分发动机零部件之外，其他零部件技术含量均较低，属于典型的劳动力密集型和资源密集型产品。

与去年同期相比，汽车零部件基本保持了相对平稳的增长趋势，按照出口额的高低，分别是行驶系统零部件、电子电器零部件、车身附件、发动机零部件、制动系统零部件、传动系统零部件、发动机和转向系统零部件，与去年同期情况相符。

发动机的出口波动幅度较大。根据统计，2011年上半年，发动机出口额增长最快，由2010年同期的4.67亿美元增至8.23亿美元，而今年上半年发动机出口额仅为7.99亿美元，同比下滑2.91%，成为今年惟一出现负增长的汽车零部件板块。转向系统增幅最高，较去年同期增长32.96%，但原本的出口基数较低。车身附件产品增幅仅为3.04%。

新兴市场出口增速较快

统计今年上半年我国汽车零部件的主要出口地区情况，可以发现传统的北美、东亚、西亚、西欧和东南亚依然是我国汽车零部件出口的主要目标市场，所占出口总额比重为69.3%。其中，北美、东亚比重接近50%，基本保持平稳快速的增长势头。按照国家划分，美国、日本、韩国、俄罗斯和德国是我国汽车零部件5个主要出口目标市场，面向这5个国家的出口金额均超过10亿美元。上述5国占我国汽车商品出口总额的39.39%。今年上半年，面向俄罗斯、日本市场的零部件出口增速明显加快，美国、德国等欧美地区的市场需求也逐渐活跃。

此外，南美、北非、南非、东欧和东南亚等近两年新兴市场的零部件增速明显高于整体市场增速，特别是北非、南美市场，随着我国自主品牌汽车对这些市场的拓展深入，零部件的出口量也有大幅增长趋势。这些地区的国家主要以巴西、智利、阿根廷、埃及、南非、俄罗斯等为代表。

出口结构无明显改观

出口企业数量多、规模小，出口产品同质化严重且技术含量低，企业自主研发能力弱……这些我国汽车零部件出口长期以来都存在的问题，并没有因为269.22亿美元的出口额而有所改观。今年上半年的零部件出口中，轮胎、轮毂、铸造件、紧固件等低附加值产品仍然是主流。

据了解，从去年开始，国内部分出口额较大的零部件企业已着手从国际售后市场转向主机配套市场，但短期看，主机配套市场的销量占比依然微不足道。从整个零部件行业的出口情况看，高能耗、高耗材、低技术附加值的产品依然占据主流，而且大多以一般贸易方式出口，汽车零部件出口结构的升级转型仍然未能实现。