据同花顺iFinD数据显示，上半年，国内近7家乘用车上市企业净利润出现下滑，其中：一汽轿车净利润同比下降107.64%，下滑最严重，比亚迪同比下滑94.09%紧随其后。

相反，一汽夏利上半年净利润增幅最大，同比增加96.05%。上汽集团净利润增长25.74%，长城汽车净利润增长29.9%。只是，利润增长的背后，却是政府的大力补贴，才使得业绩下滑不至于那么严重。

政府补贴输血多家车企

国内11家以制造乘用车为主的上市企业，合计享受政府补贴高达13.13亿元。

吉利汽车虽然上半年净利润高达10.2亿元，但来自政府补贴收入就高达6.34亿元。此外，享受政府补贴过亿元的车企还有比亚迪(补贴2.2亿元)、上汽集团(补贴1.43亿元)和长安汽车(补贴1亿元)，其他车企也享受了政府上千万元的补贴。

政府财政大力补贴国内乘用车企业，与其上半年国内乘用车企业销量下滑分不开。来自中国汽车工业协会资料显示，上半年乘用车产销分别完成759.93万辆和761.35万辆，同比增长7.9%和7.1%。销量增长缓慢。

自主品牌车企销量集体下滑

上半年国内汽车产销低速增长的背后，却是多数自主品牌车企销量集体下滑。本报从盖世汽车研究院了解到，上半年国内自主品牌销量同比下滑2.1%至193.90万辆。

其中，比亚迪销量同比下滑11%至20.69万辆；江淮汽车销量下滑27.5%至9.07万辆；一汽集团销量下滑近3成至16.58万辆。唯有少数自主品牌车企上半年销量同比略有增加，其中，吉利销量略增3.6%至22.32万辆；上汽集团销量同比增长12.2%至9万辆；长城汽车销量同比增长17.3%至20.94万辆；东风汽车销量同比高增46%至11.38万辆。

自主车企销量下滑的背后，则是国内消费环境变化的结果。首先，北京、上海和广州为主的一线城市的限购，削减了车企在一线城市的汽车销量，特别是对自主品牌车企在一线城市的销量影响较大。限购让多数购车消费者升级购买更高级别车型，导致国内合资品牌中高级车和进口高档车销量不降反增，而中高档车型却是自主品牌车企的空白。养车成本的增加导致很多消费者放弃了购车计划。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树在接受记者采访时认为，汽车限购将在国内更多城市蔓延，除了贵阳这样的二线城市进行了限购之外，杭州、深圳、天津、成都和西安等日渐拥堵的城市最终也会进行限购，这只是时间的问题。

“限购将给下半年国内车市带来二次探底，今年国内车市的金九银十将不复存在，剩下的4个月，即使厂家和经销商依托价格战，也很难完成年初制定的全年销售目标。”中国汽车流通协会汽车分会会长苏晖认为。