汽车召回、“汽车三包”等政策法规，不仅能有效保障消费者合法权益，而且还有助于提升国产汽车的整体质量水平。与此同时，这也给汽车零部件配套供应商带来了巨大的潜在风险。

10月18～19日，由中国汽车工业协会相关工业分会和制动器委员会联合主办的“2012汽车制动系统行业发展研讨会”在烟台成功举办。在会议的互动交流环节，汽车相关工业分会一位副会长提议零部件企业应认真看待汽车召回带来的影响。

据悉，10月10日，国务院常务会议审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》。按照规划，召回条例将于明年1月1日起正式实施。事实上，早在2004年我国就开始实施了《缺陷汽车产品召回管理规定》，但是，其本质上属于部门规章（管理规定），此次通过的召回条例则属于强制法规。业内人士预测，召回条例平稳实施后，“汽车三包”政策也有望落地。

召回数量应有据可查

对此，有参会代表表示，这些保护消费者权益的政策法规就像悬挂在零部件配套供应商头上的利剑，供应商不仅要考虑“当下事（如何获得整车厂配套机会）”，而且还必须要顾虑到“身后事（如何避免召回）”。该副会长以制动器产品为例介绍说，首先，作为汽车核心安全件，制动器如有缺陷肯定要被召回，此时，召回车辆数量的多少则直接决定了供应商的具体损失。

如果制动器缺陷发生在组装环节，是一个批次、一个班次、一天中，或者几天内发生的？其涉及制动器数量就会相差几倍、几十倍或者上百倍。再如，如果缺陷因刹车片导致的，那么，刹车片厂也会存在类似的倍数问题。同时，刹车片厂家发给制动器厂家的一批货物，在制动器厂内又常常会分多个班次或多天使用，这便会产生倍数级的放大效应。因此，零部件供应商必须建立可靠的产品质量可追溯体系，才能精确统计存在（疑有）缺陷产品的数量，以便最大程度地降低召回带来的损失。

会议期间，记者与多位零部件企业参会代表交流时获悉，现在，跨国零部件供应商在华企业大多采用了完善的质量可追溯体系，而很多本土供应商在这些方面还比较欠缺。部分本土供应商代表表示，他们的产品主要配套自主品牌车型，产品利润低且批量规模小，部分工艺工序还未能实现自动化生产，也没有能力添置带信息化管理技术的先进设备。以刹车片为例，其配料，尤其是模压前的称重环节，不少本土刹车片企业仍采用手工操作，不仅不利于清洁生产，而且，也为保障质量一致性埋下了隐患。

召回保险筑抗险堤坝

该副会长说，汽车是由成千上万个零件和部件组成的。不论是汽车召回，还是“汽车三包”，表面上是在考验整车的质量，实际上，是对装配在整车上的零部件提出了更高的要求。一旦所提供零部件涉及召回，零部件供应商不仅要承担免费更换的义务，还需要支付包括4S店人工费用在内的一系列费用。如果哪家零部件公司遭到召回，即便是大公司，也会伤筋动骨，小公司甚至会因此破产倒闭。

在消费者印象中，此前在国内发生的汽车召回事件以合资品牌车企为主，自主品牌车企很少会“高调”召回，也使得本土零部件企业暂未体验到召回的切肤之痛。在召回条例审议通过之前的9月28日，国家质检总局在其网站上公布了浙江豪情汽车制造有限公司召回55018辆汽车的公告。专家表示，召回条例明年正式实施后，自主品牌整车召回的频率和批量无疑会向“国际标准”靠拢，本土零部件企业应积极改善设备自动化程度和信息化水平，实现转型升级，以应对越来越严苛的市场考验。该副会长认为，一方面，零部件企业需通过加强内部管理，避免召回；另一方面，面对召回可能给零部件企业经营带来的致命打击，是否可借鉴出口信用保险等类似做法设立召回保险，以帮助配套零部件企业筑起抵御“天灾”的最后一道防线。