日前，各大跨国汽车零部件供应商陆续发布了第三季度财务报告。总体而言，跨国供应商不仅第三季度业绩欠佳，而且还由此拉低了其今年前九个月的销售增幅，同时，多数公司对第四季预期也非常不乐观。

普遍不佳

据知名机构的统计及分析数据显示：今年前8个月，全球新车注册量同比增长超过10%，并且全年增幅也有望在7%左右。不过，由于欧洲市场的持续疲软，已经令主打欧洲市场的跨国供应商尝到了“苦头”。同时，虽然美国市场呈现复苏，但是新增的份额大多被日韩车企分割，使得美国品牌车企的嫡系供应商并没有尝到太多“甜头”。

今年前9个月，美国辉门集团的累积销售额同比下滑3.5%，净亏损额为3400万美元，去年同期净利润为1.54亿美元。其中，辉门集团第三季度的销售额下滑达7.5%。杜邦公司公布的第三季度财务数据显示，不仅净销售额下跌9%，净利润更是同比骤降98%。第三季度，瑞典斯凯孚（SKF）的净销售额同比下降了6.4%，前三季度的净利润同比下滑甚至超过2成。再如，美国车桥公司（AAM）第三季度净销售额同比增长了8.5%，却没能改变亏损的现状，净亏损额达到820万美元，而且今年前9个月净利润总额同比下跌达56.3%……

断臂求生

专家表示，表面上看，美国车市出现了不错的复苏，不过该增长能否可持续仍有很多的不确定性。更为重要的是，欧洲汽车销量一路下行，或将跌近17年以来的最低水平，加上，诸如法国、意大利及德国的部分汽车制造商先后实行了减产，甚至关闭个别工厂的举措，大大加剧了欧美零部件供应商对未来前景的担忧，迫使他们不得不采取诸如裁减员工、关闭工厂等行动以“断臂求生”。

9月，天纳克公司宣布，由于欧洲市场需求不振，将关闭其瑞典排放控制产品工厂。此前，巴斯夫也对外表示，将采取措施削减南欧及英国运营成本，并计划出售该公司在瑞士的业务。相比欧洲，也许是美国刚刚经历金融危机“大裁员”的洗礼，企业和政府似乎能坦然接受自砸“饭碗”。

日前，美国德纳公司将其位于俄亥俄州的两家工厂，连同其休旅车、全地形车以及多功能车的车桥和差速器业务打包售出。8月27日，纳威司达新任CEO表示，公司准备裁撤800名白领员工，并考虑关闭一些工厂。迫于压力，康明斯在将本年度营收预期下调10亿美元的同时，也表示将在今年年底削减1000-1500名员工。杜邦公司也在其第三季度财报中披露，准备在未来12-18个月内在全球范围削减1500名员工，并通过其它一些重组计划……

也有亮点

就在大多数跨国零部件供应商叫苦不迭的同时，也有一些欧美供应商取得了可圈可点的业绩增长。据彭博社的22名分析师预计，博格华纳今年每股的利润将达到5.11美元。日前，大陆集团CEO接受媒体采访表示，其今年的销售额仍有望获得7%的同比增长。同时，由于亚洲及北美业务的增长一定程度上抵消了欧洲业务的下滑，预计大陆集团轿车及货车零部件业务明年仍将获得小幅增长。法雷奥集团今年第三季度和前三季度的销售额也分别同比增长了7%和11%。

专家分析，这些公司之所以能保持增长，一方面，其产品有很高的技术含量，且大多是需求见涨的安全、节能减排等高新技术；另一方面，这些公司在全球各大汽车市场均有投资和销售业务，可以“堤内损失，堤外补”地避免或削弱局部市场变动带来的经营风险。例如，法国佛吉亚公司财报中公布，第三季度其在欧洲销售额同比下跌了2.4%，而在亚洲的销售额同比增长了23.2%，北美销售额增幅高达51.4%，在南美也获得了近3%的小幅增长，进而实现了全球销售总额同比增长7.6%的业绩。