中国的轿车制造商希望达到其亚洲竞争者已经取得的造型和质量水平，而且是在很短的时间内。为此，许多中国品牌聘用了西方设计总监，希望借此使其产品达到销往全球的水准。

从西方品牌流向中国公司的欧美轿车造型师名单很长，也令人印象深刻。

◆长城汽车，中国最大的SUV制造商，去年任命前奔驰设计师Andreas Deufel担任设计总监。

◆前福特、通用和戴姆勒设计师James Hope 今年1月被任命为奇瑞汽车公司的设计总监。

◆ 前沃尔沃总设计师Peter Horbury去年加入浙江吉利控股集团，担任高级副总，负责设计。

◆ 通用汽车资深设计师Dan Darancou于2010年加入CH-Auto，担任设计顾问。

◆ 奇瑞汽车公司和以色列集团的合资企业观致汽车2011年将前Mini设计总监Gert Hildebrand招入旗下，担任新豪华轿车的设计团队负责人。

Hildebrand说，他的工作是提供“独特的造型、品牌价值和差异性。”他的周围都是曾在欧洲制造商和供应商处就职的人员。多位德国成员曾在大众和宝马集团就职。

质量更高

中国汽车制造商不仅希望设计师使其汽车造型更美观，还希望他们能够帮助他们改进制造质量，使其车型能够向国际市场出口。Hildebrand 的目标是让观致品牌有独特的设计外观，大大的Q徽标位于黑色格栅的中心，Q代表“质量”。来自长城的Deufel说：“中国轿车制造商希望极大地改进产品质量，有许多有经验的设计师从旧世界过来帮助他们实现这一目标。”

德国人Deufel来到中国加入TGI（中国最大的汽车开发公司）前曾在奔驰工作了15年。他列举了一些取得他所想要的质量水平所碰到的困难，主要原因是中国的汽车产业所处的发展阶段和步伐。他说：“如果我们开发奔驰产品，我在奔驰的时候，我们需要3年半，但我们现在必须在原来的四分之一的时间内完成。我们需要理解什么可以省略，以及哪些是我们必须让步的。”

来自北美的Hope和Darancou也曾在成熟的市场上获得了知识财富和设计能力 。

在通用汽车工作了25年的Darancou说："这些公司的终极目标是成为出口商。“在CH-Auto他主管了90多个品牌车型的设计工作，这些品牌是过去10年内在中国冒出来的。”

“一旦他们能够出口，就必须达到更高的质量水平，设计、品牌特征等必须获得更多的国际认可，而这些是其它轿车公司在40到50年内才创造出来的。”

品牌过多

设计师们说，随着众多的品牌觊觎中国的市场份额，品牌战略和方向成为中国轿车制造商必须改进的两大领域，同时还有人们对其质量的认识。

奇瑞的Hope说：“如果你看到目前的产品，要进入全球市场，当然需要进行大的变革，他的主要目标是强化人们对其质量的认可，为奇瑞及其4大次品牌（奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞）开发出统一的品牌标识。”

Hope说：“我们有许多品牌，每个品牌也有许多产品。”他正在积极推进品牌合并，提高成功车型的质量水平和产量，以保证生产工厂的产能持续稳定。

Hope 和Darancou都认为中国的品牌数量过多，合并不可避免 。

Darancou 说：“企业更大，生产的品牌特征就更强，要让品牌获得市场认可，他们正在寻找国际化的专家团队。”