今年1～10月，国内客车销量达到34.21万辆，同比增长4.76%，与卡车市场的持续低迷形成鲜明对照。但应该引起人们警惕的是，10月份客车销量由升变降，其中可能包含着趋势性的因素，10月是否会成为客车市场的拐点？

中轻型客车下滑幅度大

10月份，客车销量为3.34万辆，环比下降10.82%，降幅较大。

从细分市场看，10月份，大型客车整车销量为5777辆，同比增长28.41%，环比增长3.70%，保持了增长势头。1到10月销量为57995辆，同比增长11.94%。

10月份，中型客车销量为4807辆，同比下降13.04%，环比下降18.83%，下降幅度较大。1到10月份，中型客车销售54077辆，同比增长2.0%。

10月份，轻型客车整车销量为22823辆，同比下降0.38%，环比下降12.11%。1到10月份，轻型客车整车销量为230056辆，同比增长3.73%。

总体来看，造成10月份客车销量下滑的细分车型为中、轻型客车，大型客车则保持了微增长。客车企业的竞争格局维持原样，10月份客车销量下滑虽然只是一次小小的量变，但其中仍有一些趋势性因素值得重视。

校车市场带动作用下降

最值得重视的是校车因素。

今年以来，校车销售一直是客车市场的亮点，带动了客车市场的增长。三季度是我国中小学新学期开学和准备开学的日子，所以校车销量出现了“井喷”现象。据统计，8月份，校车销量达到4036辆，是1到7月平均月销量的2.15倍。今年1到8月份，校车累计实现销量17153辆。10月份，学校已经开学，对校车的需求急剧减少，使得大、中型客车销量增长动力不足。从长期来看，今后每年的第三季度都将成为校车销量最多的时段。第一季度由于是开学季，校车需求应在其次，第四季度校车需求可能最少，校车因素的参与可能对客车市场需求产生越来越大的影响。

“黄金周”小轿车高速公路 免费通行也是影响因素

节假日高速公路免费通行政策的实施，也是导致客车市场需求下滑的重要原因。高速公路免费通行产生的直接影响是自驾车出行费用大幅下降，选择自驾小型车出行的人数激增，国庆期间国内多条高速公路大堵车就是证据。

既然自驾车出行的人数增加，选择乘坐客车出行的人数就必然减少，客车市场需求预期下滑就在情理之中了。而且从远期来看，高速公路免费通行是大势所趋，将来不仅是节假日免费通行，很可能会取消高速公路收费通行政策。这对客车市场的需求将造成沉重打击，必将显著减少长途客车、旅游客车的销量，甚至会使客运市场陷入一定程度的萧条。今年10月份客车销量下降，很可能只是为这一趋势拉开大幕而已。

10月成为客车需求断档期

除了趋势性因素外，还有一些因素导致10月客车销量下降。

客车行业主要企业销量下降，是10月全行业销量下滑的原因之一。比如宇通客车11月2日晚发布的10月份产销数据快报，客车销量仅为3321辆，同比增长仅6.17%，为今年的次低点，略高于2月3192辆的成绩。

在中型客车市场占据重要地位的厦门金龙和苏州金龙销量的大幅下降，带动了中型客车销量整体下降。前三季度三龙一通的普通客车销量占60%的市场份额。其中，宇通前三季度普通客车销量达21591辆，也是惟一一家销量超过2万辆的客车厂。厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙前三季度普通客车的销量分别为16602辆、15539辆、13706辆，均在2万辆以下。可见这些重要企业的客车销量对行业销量起着举足轻重的作用。

除此之外，还有法规方面的原因。9月份，新《机动车运行安全技术条件》的实施，使客车生产成本和销售价格上涨，从而导致部分需求于8月份提前释放，透支了此后的需求。此外，由于前期如延安等重大客车事故频发，导致客车企业新批线路减少、安全监管整顿加强，延缓了新客车投放市场的速度。由于这些原因，今年10月实际上成为客车市场需求的断档期，一部分需求被预支，另一部分需求则被延后。