日前，身兼欧洲本土汽车制造商菲亚特汽车CEO和欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席两职的马尔乔内，再次为拯救欧洲汽车业四处奔走。据ACEA统计，今年9月欧盟市场乘用车注册量为109.93万辆，同比下降10.8%，为2004年以来最低的单月注册量。1～9月，欧盟乘用车注册量累计为936.83万辆，同比下降7.6%。

德、法、意“缩水”严重 英国不降反增

在市场整体低迷的情况下，欧盟主要国家乘用车注册量一片惨淡。

德国9月乘用车注册量同比下滑约11%，至25万辆。今年前3个季度累计注册量仍是下行趋势，同比下滑幅度为1.79%。9月，德国销量最高的大众品牌乘用车注册量从去年当月的6.43万辆降到5.14万辆，同比下滑20.07%，市场份额从22.89%缩水至20.54%。今年前3个季度，大众仍保持德国销量最高汽车品牌头衔，但乘用车注册量同比依然下降2.16%。

9月法国乘用车注册量为13.75万辆，同比下降17.9%；1～9月为143.15万辆，同比下滑13.8%。意大利9月乘用车注册量下降25.7%，至10.92万辆；1～9月为109.06万辆，同比下降20.5%。西班牙9月乘用车注册量同比下降36.8个百分点，至3.51万辆；1～9月为55.54万辆，同比下降11%。

另据ACEA统计，9月英国车市独树一帜，其乘用车注册量不降反增，增幅为8.2%，至35.96万辆；今年前9个月注册量为162.06万辆，同比增长4.3%。从总量来看，9月英国位列欧盟市场乘用车注册量排行榜首位。但1～9月的总冠军仍然是德国。

英国汽车制造商协会（SMMT）负责人保罗·艾维瑞特表示：“虽然经济发展前景仍然充满挑战，不过我们发现消费者的信心开始试探性回升，汽车用户对新产品和提高了燃油经济性的最新技术兴趣浓厚。”从销量数据来看，英国消费者仍偏爱小型车，9月注册量居前三位的车型分别是福特嘉年华、沃克斯豪尔Corsa以及福特福克斯。

本土制造商几近全军覆没 捷豹路虎异军突起

9月，欧盟面向大众市场的本土汽车制造商感受到了入秋的寒意，甚至是寒冬的冰冷。大众集团当月在欧乘用车注册量约为27万辆，同比下滑8.4%。其中，旗下高档品牌奥迪注册量同比微增1.4%；西雅特的下滑幅度最高，同比下降16.7%。1～9月，大众集团在欧盟市场的乘用车注册量同比下降1.2%，但市场份额由1年前的23.1%提升至24.7%。

在法国两大汽车制造商中，雷诺的表现不如PSA。9月，PSA集团在欧乘用车注册量为11.95万辆，同比下滑8.1%；1～9月为112.05万辆，同比下滑13%。同期，雷诺在欧盟市场的乘用车注册量为7.66万辆，下滑幅度接近30%；1～9月约为79万辆，同比下滑17.7%。

菲亚特集团也没有逃脱债务危机的泥沼。9月，该集团在欧盟市场的乘用车注册量为6.59万辆，同比下降18.5%；1～9月注册量不足61万辆，下滑幅度达17.3%。

在糟糕的市场发展形势下，欧洲本土汽车品牌中却出现了“大赢家”——捷豹路虎。今年9月，捷豹路虎在欧洲的乘用车注册量超过16万辆，同比增长13.2%；今年前9个月，注册量达9.28万辆，同比增长31%。

韩国车企继续挺进 美国同行依旧悲剧

木秀于林，风必摧之。从法国政府对于欧洲进口韩国车的态度上，不难推断出现代-起亚在欧盟市场的表现。今年9月，韩国车企仍在扩大“客场优势”，现代和起亚品牌在欧盟市场的乘用车注册量分别为3.87万辆、3.39万辆，同比分别增长3.9%、3.4%；今年前9个月，现代、起亚品牌在欧盟的乘用车注册量分别为31.74万辆、25.09万辆，同比分别增长9.3%、20%。在今年以来市场形势始终低迷的情况下，韩国汽车企业取得这样的成绩很难不让人“羡慕嫉妒恨”。

与此形成鲜明对比的是，在北美市场持续复苏的通用汽车和福特，仍未摆脱欧洲业务下滑的厄运。统计数据显示，9月，通用在欧盟市场的乘用车注册量为9.37万辆，同比下降16.2%；1～9月乘用车注册量为77.92万辆，同比下降12.5%。其中，欧宝（沃克斯豪尔）品牌仍旧没有起色，9月在欧乘用车注册量同比下滑15.6%，1～9月下滑15.4%。

9月，福特在欧盟市场的乘用车注册量为9.04万辆，同比下降14.9%；1～9月为71.65万辆，同比下降12.6%。

与同是“外来户”的韩国汽车企业相比，日本汽车制造商丰田和本田没有他们那样成功，不过守势良好。9月，丰田和本田在欧盟的乘用车注册量分别为4.97万辆、1.86万辆，同比分别增长0.8%、5.5%；今年前9个月，丰田和本田在欧盟乘用车注册量同比分别下降0.6%、4%。