2012年我国汽车业经历了蜕变过程，习惯了多年“野蛮生长”的车市在经济车轮放慢的情况下如何前行，成为今年车企最主要的考题。明年，蜕变仍将继续，加快调整势在必行，那么，汽车市场走势会如何？在记者采访过程中，业内专家普遍认为，明年环境利好汽车行业，相比今年会有好转，但是平稳增长是主旋律，不要寄予过高希望。
“微增长”成共识
中国车市进入“微增长时代”，已经成为越来越多业内人士的共识。
专家普遍认为，明年宏观经济环境，城镇化、改善民生政策等等都会为汽车市场带来支撑。所以，相对于2012年，明年会有一定的增幅，但是，增速仍为个位数，未来，这种小幅微增的现象可能常态化。“如果明年GDP实现7%-8%增幅的话，汽车行业保持7%～8%的增长应该是完全有可能的。”中国机械工业联合会副会长张小虞告诉记者。他表示，小幅微增成常态，汽车行业更应该学会如何理性、科学的对待市场，如何提升自己品牌质量和形象，增强竞争能力。
自主品牌回暖压力仍存
中国汽车工业协会发布数据显示，2012年11月，自主品牌乘用车销售63.86万辆，月度环比、同比分别增长9.04%和11.91%，11月份自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的43.7%，这是自主品牌乘用车企业从经历前三季度的颓势，自主回暖迹象明显。专家认为明年自主品牌会延续今年四季度的态势，但仍需努力。
中国汽车工程学会秘书长付于武告诉记者，自主品牌需要有一段时间的调整期。要耐住寂寞，塑造品牌，非一日之功。“我们的品牌表现力、影响力，核心技术竞争力和跨国公司相比，明显处于弱势。所以，我们还需要一个长期的过程来塑造品牌，把质量提升上去，不能只考虑短期的市场表现。”付于武说。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，自主品牌发展需要自身更加努力。自主创新能力的提升，技术的提升，包括政策的倾斜等等，如果这些方面都能积极配合，自主品牌还会有持续较好的市场表现。
日系难现强势反弹
从市场格局看，9月份以来，日系车丢失的市场份额被其竞争对手以最快的速度抢占，尤以德系和美系车的攻势最为猛烈。明年个品牌的市场竞争格局会否延续今年的状态？专家认为中国市场是一个充分竞争的市场，各车系怎样在这个市场站稳脚跟还要看他们对这个市场的态度，没有谁是常胜将军。
付于武告诉记者，中国汽车市场的竞争是比较充分的，总的特征是供大于求，所以，不能说哪个品牌占有绝对的优势。这首一个长期博弈的过程。谁的品牌竞争力最强，谁的销售政策更灵活，谁能把服务做得更极致，谁就能占有更大的市场，在这个市场里难说谁就是老大。
“各车系的市场表现取决于他们的产品结构、营销力度，产品线是不是足够丰富，这些因素都会影响市场表明。”罗磊告诉记者。
经历两个月的销量低谷后，日系车现在虽有回暖，但是完全恢复也是困难重重。苏晖告诉记者，日系品牌的恢复是一个时间问题，它的市场潜力还在，消费者对它的欢迎程度还在，只不过现在政治问题的影响会持续一段时间，春节过后应该就会有所好转，但是即使好转也不可能恢复到“钓鱼岛事件”之前的状况。
“2013年日系车表现可能会比现在好，但是不可能恢复到2012年9月份之前的状况，因为这种影响是一种持续的影响。”付于武告诉记者。
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改革中前进调整中突破
经历了上半年增速下降，下半年趋稳并有所反弹之后，2013年我国经济走势将会如何，又将面临哪些压力？汽车业在其中会找到哪些出路？数位经济学者提出了建议。
内需驱动 改革红利增多
国际经济环境不会有太大改变、中国经济发展将从内部着力已经成为了普遍共识。“从国际经济环境来看，美国经济复苏乏力，内部的‘财政悬崖’问题还没有得到很好地解决。欧洲国家因为主权债务危机的问题，在接下来的几年中不会有明显好转。日本新首相上台以后可能会推行通货膨胀政策，有望结束持续多年的经济低迷状况。但总体来说，这三个承担全球经济火车头作用的经济体未来经济增长的力度都不会很大。”国家发改委国际合作中心研究部主任刘建兴告诉记者，他表示，现在大家比较看好新兴经济体，但也有一部分人对新兴经济体的可持续发展持怀疑态度。而中国，现阶段总的经济增长不再是追求的目标，还是会议比较平稳的方式增长，更加关注结构的转型和可持续发展。
明年快经济工作会将很大的力度放在拉动内需上，如何通过城镇化、通过民生建设来拉动内需，将是2013年的政策导向。多位经济专家表示，内需的拉动是一个综合性的改革，包括相关社会体制改革、国有企业的改革等，这些有可能带来很大“改革红利”。
震荡中复苏 企业压力巨大
虽然业内普遍认为明年经济形势会继续复苏，但是复苏的过程中，还是会有一定波动，企业也将面临新压力。“明年会加大改革和转型力度，经济会有所复苏，但在改革和转型的压力下，还会有所震荡。”国务院发展研究中心金融研究所综合研究室主任陈道富说，“转型和深化改革已经提了很多年，明年可能会更加强调改革在经济增长中的作用，更加强调制度的红利。”
陈道富指出，我国还有很多结构性调整要做，如产能过剩的调整还没完成。在产能调整的过程中，一些企业压力会很大。他认为，对于企业来说，这些压力可能是好事“企业应该借助压力来提升自己的竞争力。积极转型，提升自身竞争力，提高管理效率。之前没有足够的压力，在能通过扩张增加收入的情况下，企业提高效率的紧迫性并不是很强。市场有了一定压力后，进行结构调整的积极性、主动性也会大大增强。”
复旦大学中国经济研究中心副主席殷醒民认为，明年还将出现得以变化是债券市场会有大发展，企业依靠银行信贷来扩大投资的情况会有所改变。已发行企业债的形式融资，这将对提高企业效率会起到巨大的作用。“以企业债的形式筹集投资资金，会改变企业行为，企业投资会更加注重回报率。债券和股票不同，股票不用还，债券是一定要还的，一般是三年或五年。因为如果没有回报，三年、五年以后就没有办法还债。实际上今年6月份以来，我国融资额增加的一个特点就是企业债的数量大幅增加，而明年会进一步扩大。”他表示。
2013年或是汽车业调整年
不久前闭幕的2012年度中央经济工作会议把提高自主创新能力、推进产业结构优化升级列为明年经济工作的主要任务之一，特别强调了五个创新，即科技创新、产品创新、品牌创新、产业组织创新、商业模式创新。国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任王晓明表示，明年汽车产业在产品、品牌、产业组织、商业模型上都会有一些变化。“明年应该是整个汽车产业调整年，尤其是自主品牌汽车企业，很多都会寻找新的发展模式，新的影响方式和新的发展道路。”王晓明说。
王晓明告诉记者，明年的产业政策上不一定是面向企业，很可能是面向产业。一些技术性的研发平台等以研究的基础设施建设的会是政策的着力点，比如新能源汽车发展政策明年有些政策会落到实处。
刘建兴表示，自主品牌汽车目前面临着两头挤压。一方面，由于居民收入水平提高，消费者对价格的敏感度降低；另一方面，合资品牌产品下探，造成自主品牌市场份额下降。明年，自主汽车仍将面临这些困难，只有技术提升速度、劳动率提升速度比劳动力成本上升速度、消费者消费水平上升的速度更快才有希望。“这是个赛跑，跑赢了才能生存。”刘建兴说。（文/李小平）
