当人们知道自己以来深信不疑的事实并非如此时，对世界的认识或许就会发生翻天覆地的变化。比方说，我最近就发现头发湿了不会导致感冒，运动前的伸展运动是多此一举，每300英里更换机油纯粹是浪费宝贵的时间。当然这篇文章并不是要探讨保健、个人理财或汽车保养。最近，我们获得的一些最新分析和信息严重颠覆了历来被视作汽车行业圣经的一些观念。姑且把它们称作汽车业最新发现的四个认识误区。
①美国经济一咳嗽，底特律就得感冒
相反汽车业务的表现与经济越来越脱钩
这些年来，我们一直认为底特律是反映美国经济进入衰退的先行指标。购车是近乎完美的消费信心衡量指标；汽车价格昂贵，而且购车通常可以延后。经济下滑迹象刚刚显露，汽车销售就会下滑。
但这次不同。尽管GDP增长迟缓，失业率高企，中产阶级收入受到挤压，汽车和卡车销售仍在增长。9月份，美国汽车销售折合成年率接近1500万辆，为2008年初以来的最高销量。到底怎么回事？
RL.Polk北美预测领先分析师汤姆·利比表示，汽车业务的表现与经济越来越脱钩。原因在于：“我们看到的美国汽车销售势头，部分源于国际经济态势，部分源于在美经营的全球汽车制造商所采取的行动。”
作为证据，利比指出，外国汽车制造商在美国市场的份额正在增加，他们的快速发展与美国经济无关：丰田（Toyota）和本田（Honda）正在从去年日本海啸的冲击中逐步恢复；复苏中的大众（Volkswagen）重新着力美国市场；现代（Hyundai）和起亚（Kia）虽然最近由于劳工问题出现库存短缺，但已经多月实现了销售的两位数增长。
利比总结称：“虽然一些北美地趋势对美国新车行业地走向有很大影响，但其他一些更广泛的全球因素也在起坐用。汽车制造商的全球策略和国际经济态势往往能揭示我们在美国所看到现状的背后原因。”
②全球石油将耗尽
最新报告认为，石油耗尽的威胁已没有那么紧迫，石油峰值理论看起来越来越不是那么回事
多年来，我们一直假定石油资源是有限的，全球石油很快就会枯竭。一个盛行的理论是“石油峰值理论”。在某一时间，全球石油产量将达到最高点，随后将一路走低，导致严重的短缺。悲观的预计认为，这个峰值要么已经出现，要么很快就会来临。
但英国皇家国际事务研究所（Royal Institute of International Affairs）的一份最新报告认为，石油耗尽的威胁已没有那么紧迫，石油峰值理论看起来越来越不是那么回事。世界面对的不是有限的石油资源，只是需要加快速度将其庞大的石油资源转变为可用于开采的探明储量。
令人惊异的事实是，由于石油价格居高不下，技术越来越先进，我们不断发现的石油数量已远远超过了我们的开采能力。该报告称，从1980年至2011年，全球石油开采量比原本预计埋在地下的石油储量多出了1000亿桶，同时可供未来开采的已探明储量还增加了一倍还多。
即便不再有新的发现或增加，以当前的石油消耗速度，仍可用54年。事实上，石油行业还可以期待更长的时间，因为将来还会在现有矿藏中发现更多石油储量，还会有新的油田发现。
这项最新分析对于全球汽车行业有着巨大意义。近年来汽车行业一直在竭力达到越来越苛刻的政府燃油经济规定。除去气候变化因素，如果未来有足够的石油供应，为什么要让企业负担相当于每辆新车加价几千美元的节油科技成本？
③美国人永远不会买小型车
现在情况不是这样了
这句话人们已经听了很多年了：除非汽油价格高涨，否则美国人不想要小型车。美国是个大国，美国人块头也大，美国人不想放弃运动型多用途车（SUV）和皮卡车。
这已是往事。如今小型车大卖，而且这不仅仅是由于油价。“传统上，购买小型车的人是因为买不起更大的车”，专业汽车网站TrueCar.com的行业分析师杰西·托普拉克告诉彭博社（Bloomberg）说。“现在情况不是这样了。我们看到人们选择这些车，是因为这些车本身更有吸引力。”
更有吸引力的部分原因是小车更好。日本制造商已迫使底特律提高品质，增加安全气囊、卫星广播等功能，而欧洲制造商则证明，Mini Cooper和宝马1系也可以卖出好价钱。
9月份，全系列20大热销车型中就有10款小型车和跨界车，包括雪佛兰科鲁兹（Chevrolet Cruze）、福特翼虎（Ford Escape）和丰田卡罗拉（Toyota Corolla）等，总共涉及8家不同的制造商。小型车合计占到美国汽车市场的五分之一，这是它们近20年来的最佳表现。
④如果汽车公司不进入新市场实行多元化，就会出问题
不要低估单一市场比如美国市场的潜力
随着北美销售缓慢增长、欧洲陷入深度衰退，全球汽车制造商已将业务快速拓展至中国、印度、俄罗斯和巴西等发展中国家。
这令财富500强公司福特汽车在投资者眼中处于不利地位，因为它进入中国市场缓慢，业务仍然高度侧重北美市场。事实上，福特的汽车制造业务利润估计约100%都来自美国销售的一个系列产品：F系列皮卡。
摩根士丹利资深分析师亚当·乔纳斯深知这一切——他相信这对福特是件好事，至少短期内是这样。他在一份新报告中指出，福特在欧洲每年亏损10亿美元，在南美和中国也没挣到钱，或者只挣到了很少的钱。因此，他写到：“我们相信在未来的12～24个月，在中国汽车市场的业务比例低可能并不是什么坏事。我们并不怀疑行业销量仍将是全球汽车行业的主要推动力，但我们对于这一增长的质量和活力能力持短期保留意见。”
与此同时，他预计住宅建设显著回升将大力推动汽车市场和皮卡车的销售。他并不认为福特依赖单一市场有多危险，相信随着美国住房市场复苏，福特将大有作为，而且有可能相当赚钱。
